К концу года всегда накапливается много стресса и дел, но мне не хотелось бы оставлять «долги» в этом году. Простите, уважаемый @kirillshatilov, я не игнорировала Ваш комментарий, в надежде увидеть самую экологичную страну Европы я бросилась на поиски информации, хоть и не нашла времени оформить всё прочитанное в очередной пост. Навёрстываю.

Занятно, что даже знание двух языков не помогло мне с первого раза разобраться о какой стране речь: Швеция – это не Швайц, а Шведен, а Швайц – это Швейцария. Но отступать некуда, попробую покопаться в их мусоре.

Но не только в шведском, глянем на ситуацию в ЕС в общем. Во время поисков и разбора официальных статистик становится понятно: мусор в Европе – товар, как любой другой. Европейские страны, в прямом смысле, делают из мусора деньги. Обсуждая эту тему с Бенни, мне на ум пришло такое сравнение: ты (страна № 1) отдаешь мне твою упаковку от шоколадки, а я (страна № 2) отдаю тебе мою кожуру от апельсина, а наш арендодатель (EC) в качестве поощрения успешно выполненной програмы по избавлению от мусора платит каждому 50 центов. То, что мусор даже не покинул пределы квартиры, остается без внимания.

Но зачем вообще нужен этот обмен мусором и почему он происходит?

Здесь ключевую роль играет Директива 2018/850 Европейского парламента о захоронении отходов, определившая общую политику партии и принуждающая страны ЕС к мусорному регулированию. Параллельно к этой директиве, у каждой страны есть свои концепции и стратегии на ближайшие 5-10-20 лет, закрепляющие их экологические цели, и то как и куда должно двигаться экологическое развитие.

Я начала плясать от Германии, которая, к слову, является одним из крупнейших импортеров мусора внутри ЕС, и виной тому – внутреннее постановление, запрещающее захоронение отходов. Дальше поискала статистику по соседним немецкоговорящим странам и закончила Швецией.

В целом, сложно однозначно сказать, какая страна наиболее экологична, потому как существуют рейтинги по разным параметрам, и каждая страна, разумеется, делает упор на тот, в котором она лидирует. Тут и процентное соотношение по видам мусора, и количество депонируемых и перерабатываемых отходов, статистика экспорта и импорта, да-да, каждая страна Европы импортирует и экспортирует мусор, и Швеция тоже. 

Ежегодно в ЕС производится более 2,2 млрд. тонн мусора, больше четверти (27%) – муниципальные отходы, состоящие, преимущественно, из отходов домашних хозяйств. Чтобы сократить количество отходов и их воздействие на окружающую среду, ЕС поставил амбициозные цели по их переработке и захоронению. Согласно этим целям процент переработки должен превысить 60% муниципальных отходов, а процент депонирования не превышать 10%. Из всех стран ЕС, к 2020 году три страны смогли выполнить данные цели: Австрия, Германия, Словения. Еще несколько стран смогли выполнить цель по одному показателю. Полную статистику можно посмотреть здесь. Ахтунг! Данные по некоторым странам довольно устаревшие, скорее всего, на данный момент, стран, выполнивших условия, гораздо больше.

Помимо постоянного обмена между собой, часть отходов стран ЕС (около 33 млн. тонн) экспортируется за его пределы. Большую часть отходов, отправляемых в третьи страны, составляют лом черных и цветных металлов, а также отходы бумаги, пластика, текстиля и стекла. Лидирующим импортером является Турция. В целом по ЕС, уровень экспорта пока еще значительно превышет уровень импорта, хотя отдельные страны близки к тому чтобы сравнять эти показатели, или уже преодолели его, как, например, Швеция.

Углубимся в мусорную политпрограмму Швеции. Вот как она сама обьясняет свою эффективность: превентивные меры. На первом месте в иерархии Швеции стоит не утилизация и переработка, а предотвращение образования мусора. Так что же, всё же справедлива поговорка «Чисто там, где не сорят?».

Иерархия отходов закрепленая в Шведской мусорной программе:

• предотвращение образования отходов;

• повторное использование;

• переработка материалов и биологическая очистка;

• получение регенеративной энергии;

• утилизация и депонирование.

Все это конечно очень похвально, но как же удается продвигать такие превентивные меры среди населения? Лично я не верю, что нация шведов сама по себе более порядочная и экологически осознанная, чем любая другая. Наверное уже догадались? Это именно то, о чем я уже писала в моем прошлом посте: жесткий контроль и регулирование со стороны государства. Речь не идет исключительно о штрафах или контроле над единичными гражданами, а скорее о контроле муниципалитетов на местах, вынужденных создавать инфраструктуру. А если такая инфраструктура есть, люди, как по волшебству, начинают ей пользоваться. Ведь мы все не дураки, и не хотим жить в грязи.

Experience has shown that a key factor for success in active waste prevention is that decisions are made at both the managerial and the political level.

Опыт показывает, что ключевым фактором успеха в активном предотвращении образования отходов является принятие решений как на управленческом, так и политическом уровне.

Все муниципалитеты обязаны предоставлять информацию о мерах по предотвращению образования отходов, планы утилизации и отчеты по их выполнению. Avfall Sverige –  общественная ассоциация по управлению и переработке отходов, оказывает муниципалитетам свою поддержку, предоставляет руководства, научные исследования и материалы, контролирует исполнение предписаний и внедрение утилизационных планов.

Помимо этого, проводится работа с населением – активная агитационная программа, доносящая до шведов важность мусорной проблемы, пропагандирующая экологическое сознание, в общем, то самое промывание мозгов европейцев, с точки зрения отдельных россиян.  

Следующими в иерархии следуют повторное использование и переработка. Опять же, ответственность за сбор и переработку, создание необходимой для этого инфраструктуры, возложены на муниципалитеты – 60% домов в Швеции имеют контейнеры для утилизации в непосредственной близости. Важными здесь являются и инвестиции в систематизацию, и техническое оснащение – создание и развитие механизмов сортировки, вакуумные системы сбора, позволяющие сократить ручную сортировку и транспорт мусора. Уделяется внимание не только твердым бытовым, но и канализационным отходам, внедряются биофильтры и прочие новинки прогресса.

Далее идет превращение мусора в источник энергии, например в процессе контролируемого разложения биоотходов в биогазовых установках или получении тепловой энергии при сжигании на мусоросжигающих заводах.

Не стоит забывать, что все это тянет за собой огромный бюрократический механизм: внедрение фирм поддерживающих функционирование инфраструктуры, разрабатывающих и обслуживающих технику, содержание исполняющих и контролирущих органов. Большая часть расходов на все это, в т.ч. оплату труда, падает на рядового налогоплательщика. Плата за вывоз мусора c дома на одну семью, по данным 2022 года, составляет около 2542 шведских крон (ca. 226 €).

В конечном итоге, около 2,8 млн тон мусора Швеции отправляется на свалку захоронения. В 2008 году были введено более строгое законодательство, поэтому многие свалки в Швеции сейчас закрываются и по плану будут полностью ограничены до 2030 года.

Согласно Директиве ЕС по статистике отходов, каждое государство ЕС должно сообщать статистику своей страны один раз в два года. Как и в других странах, наибольшей группой отходов являются не отходы муниципалитетов, а отходы строительства.

Помимо  информационных и административных инструментов контроля, таких как, например, запрет на захоронение органических отходов, важную роль играют финансовые рычаги управления. Они либо являются стимулом, например, налоговые льготы и субсидии, либо наказанием – налоги и сборы. Один из основных принципов финансового регулирования заключается в том, что за отходы платит тот, кто их создает.

Можно долго дискутировать о том, насколько чиста и эффективна система мусорного регулирования внедряемая в ЕС, насколько оправдано соотношение цена/сервис. Можно считать это заговором зеленых капиталистов или единственным правильным путем к экологичному будующему. Думаю, истина как всегда где-то посредине. Утонет ли мир за пределами ЕС в его мусоре? Что случится, когда и другие страны ужесточат мусорную политику и перестанут принимать у себя неудобный мусор из ЕС?

P.S. Если Вы живете в Швеции или просто интересуетесь темой, охотно почитаю Вашу взгляд на ситуацию в Вашей стране.

Ваша nekorrektnyj

P.S. За пределами Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале

В Средневековье охота стала одним из важнейших событий придворного этикета и жизненной необходимостью в небольших деревнях. К концу XV века был разработан тип большого охотничьего меча специально для конного всадника против кабанов. В это же время появляется разновидность короткого охотничьего ножа, который в английских завещаниях иногда называли кинжалами.

Так или иначе, но позже все виды подобного оружия заполнили нишу традиционного и символического значения, либо предназначались для прекращения мук раненого животного. На фото сабля богатого охотника, не предназначенная для войны или самозащиты, а выполнявшая функцию части костюма охотника.

Сегодня сдал теоретический экзамен на права в Германии. 1070 билетов. Некоторые вопросы лишены логики напрочь. И просто нужно выучить. Много видео вопросов, смотришь видос, а потом вопросы по нему. Сотрудник жестко смотрел, что бы никто не списывал и предупредил, что если увидит телефон в руке - это сразу до свидания. Всего было 37 билетов и вроде как пару раз можно косякнуть. Сдавал на русском(там можно выбрать язык). Следующий этап запись в автошколу. Нужно будет взять несколько уроков и только когда инструктор скажет, что ты готов - можно сдавать практический экзамен. А вот практический экзамен только на немецком. Я в своей жизни проехал около 1 млн. км. и вместе с тем  - без автошколы никак. Местные правила и в целом поведение на дороге немного отличается от нам привычных, вот они и стараются всех причесать через обучение.

Уже второй раз за короткое время я столкнулась с вопросом разницы экологического менталитета. В этот раз меня ввел в размышление вопрос „как объяснить обычному европейцу почему среднестатистический россиянин не находит времени на экологичность?“

Почему вообще возник такой вопрос и означает ли он, что европейцы обладают врожденной экологичностью и любовью к природе?

Попробуем развернуть вопрос в другую сторону. Почему, к примеру, среднестатистические немцы находят время на экологичность?

Первое, что мне как архитектору приходит на ум – наличие инфраструктуры. Так, в каждом населенном пункте Германии установленны разнообразные контейнеры для всех возможных видов мусора. С непривычки разобраться немного сложно, но один раз уяснив – экология становится чем-то повседневным. Ведь это вовсе не трудно выкинуть пластик и бумагу отдельно, а деньги, получаемые за сдачу пластиковых и пивных бутылок, являются приятным бонусом при оплате продуктов питания.

А как дело обстоит с этим в России? В деревне, где в 90-х прошло мое детство не было службы вывоза мусора. Его уборка, не говоря уже о переработке, лежала исключительно на совести живущих там людей, часто не имеющих никакого личного транспорта. Куда должен вывезти мусор человек на автобусе? Где сдать бутылки, мукулатуру, или вредные литиевые батарейки? Кто примет сломавшийся холодильник? Так на дальних концах участков и в прилесной полосе образовывались стихийные свалки, а все что можно было сжечь – сжигалось. Детьми мы на этих свалках играли, и это не казалось нам чем-то ужасным, там всегда можно было найти очень реалистичную «посудку» и «баночки» для детской кухни. Сие действие так и называлось – играть на помойке.  

Это не только в России так. Недавно мой начальник-немец вернулся из отпуска на Бали. Несмотря на, в целом, очень позитивные впечатления, огромное возмущение у него вызвало отношение балинезийцев к своей природе. Непривычному к такому беспорядку на улицах немцу было тяжело смотреть на то, как рыбаки выбрасывают бутылки в океан, их кормящий, сжигают мусор прям на пляже. «Почему же они так относятся к месту где живут, это же не сложно выкинуть мусор в мусорку?»

А что если этой мусорки просто нет? Если она есть, но не регулярно вывозится? Если вывоз сводится к простому перемещению мусора с одного места на другое? Какое влияние это оказывает на восприятие людей? На ум приходит теория разбитых окон: «Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна». А если мусор лежит на улицах, высыпается из переполненных мусорок, то и идущие мимо люди даже не будут задумываться о том, чтобы донести обёртку или бутылку до специально предназначенного места – хуже ведь уже не будет.

Массовое сознание – это не шутка. А актуальная повестка уверено формирует взгляды в обществе. Стоит СМИ начать активно распространять ту или иную тему, будь то COVID, война или глобальное потепление – в сознании людей тут же возникает ответная реакция, иногда доходящая до массового психоза. Если об этом говорят все – это важно. В то время как в Германии к рулю все активней пробиваются зеленые с их экологической повесткой, в России формируется скорее негативное мнение обо всем идущем с Запада. Разоблаченные попытки капитализма втюхать био-товары по завышенной цене, раскрытые заговоры о глобальном потеплении и клима-активисты с их нетрадиционными ценностями. Исключая немногих, у большинства представление в таком негативном свете формирует непроизвольную неприязнь и отторжение, даже у тех кто с детства учился любить и беречь природу.

Не стоит списывать со счетов, что мусора из года в год становится просто больше. Население растет, а среди населения растут требования к гигиене. В то время как раньше за хлебом и овощами ходили с авоськой, сегодня многие даже не решаются покупать незапаяные в пластик продукты – кто знает, кто их облапал пока они лежали на полках супермаркета? Почти все сегодня упаковано в один или даже в несколько слоёв пластика. Из личного опыта, за неделю у одного человека в Германии скапливается примерно 50-литровый мешок мусора.

Еще немного статистики, как распределяется доля мусора в Германии:

При этом статистика утверждает, что количество мусора, приходящееся на домашние хозяйства составляет менее 15% от общих отходов, в то время как строительные отходы (довольно трудоемкие и дорогие в переработке) – более 55%.

На многих строительных площадках и предприятиях частью исполнительной документации на сегодняшний день является концепция утилизации мусора, показывающая, как и куда отправится строительный мусор после сноса.

Но и здесь есть темная сторона медали, сложность процесса утилизации, бюрократические процедуры и расходы, которые его сопровождают, приводят к тому, что для многих предприятий становится дешевле экспортировать мусор за границу, чем утилизировать в своей стране. Так только в 2022 Германия экспортировала около 745.100 тонн пластика, в том числе, в страны Океании, которые медленно утопают в европейском мусоре. Такой вот закон сохранения энергии мусора: убыло здесь, прибыло там.

Законодательство ЕС, и конкретно Германии, жестко контролирует «мусорную» часть жизни. Глядя на такую статистику я убеждаюсь, что это правильно. Помните мой пост про архитектурное регулирование, и что происходит если не контролировать и не ограничивать застройщиков? То же самое с мусором. Нет никакой врожденной экологичности, как нет архитектурного воспитания. Есть назидание со стороны государства в виде штрафов. Штраф за ненадлежащее складирование мусора в местах для того не предназначенных начинается от 10 € за выброшенную мимо урны упаковку от сигарет и может доходить до 100.000 € за более серьезные экологические нарушения.

Но что такое 10 € для европейского уровня зарплат? Не столько страх быть наказанным, сколько рефлексы на уровне собак Павлова играют здесь свою роль. Приезжая на Родину, в голове бессознательно включается тормоз при попытке выкинуть весь мусор в одно ведро, хотя мне за 7 лет в Германии ни разу не приходилось получать штраф за мусор.

Пожив в российской глубинке и в мегаполисе, в богатой и в бедной федеральной земле Германии, пообщавшись с оссями, вессями, с сирийцами и с венграми, я твердо убеждена, что люди одинаковы везде. Нет никаких особенностей и ментальных отличий одной нации от другой, даже если они сами пытаются себя в этом убедить. Потому любые национальные ярлыки, такие как тупые американцы, ленивые украинцы, дисциплинированные немцы или смекалистые россияне не вызывают у меня никакого позитивного отклика. Тут я, пожалуй, согласна с Марксом – «Бытие определяет сознание». Окружение и условия жизни, быт, общество, политическая повестка, законодательная основа, климат – все это формирует наши взгляды и наше поведение.

И все же хочу закончить на оптимистичной ноте – в современном мире не представляется возможным закрыть информационные каналы полностью. Культура, традиции и мода Старого Света просачивались в Российскую империю и более 100 лет назад, а с появлением интернета количество этой информации только возросло. Многие россияне уже увидели Европу своими глазами, культурный обмен на бытовом уровне неотвратим. И даже если новые идеи возникнут в российском обществе под эгидой своего особенного пути, рано или поздно и туда придет мода на экологичность, энергоэффективность, устойчивое строительство, природную эстетику и благоустройство общественных мест. Все это лишь вопрос времени, и, надеюсь, мы до этого времени доживем.

nekorrektnyj

Пешеходный мост Geierlay. Его длина составляет 360 м, а состоит он из дерева и стальных канатов. Под его центральной частью легко бы поместилась деревенская церковь. Под ним, по узкой долине, течет Мерсдорфский ручей на глубине почти 100 м.

За 9 месяцев работы на немецком СТО я видел много-много замечаний в получении техосмотра. tüv на местном наречии. Удивляться перестал давно. То тормоза вроде новые, но как-то выглядят не очень. То давайте резину поменяем, кажется старовата. Но сегодняшний день переплюнул всё.  Отказ в связи с тем, что резиночка, которая не дает пробке бака упасть на асфальт при заправке автомобиля порвана. Ставлю новую оригинальную пробку.

Работаю я механом в немецком сервисе и иногда пишу про вот это всё.

В комментариях задавали вопросы. На них и отвечаю.

1. Поворотники есть, по двум бокам изетты. да на всём автомобиле(мотоколяске) всего два поворотника и что-то мне говорит о том, что установлены они были позже. управляются они подрулевым переключателем, но правым. Видны они и спереди и сзади.

2.Отопитель, отопление реализовано с помощью выхлопных газов, которые проходят сначала через теплообменник, а уже потом в глушитель. сфоткал как мог.

3. задние колеса не имеют дифференциала. и стоят по сути на одной оси. Небольшой видосик. и когда на ней поворачиваешь с большим углом на малой скорости - слышно проскальзывание одного из колес. Примерно как на дифт машинах с электродуговой блокировкой.даже задний тормоз только с одной стороны.

4. Педалей 3. вот они. Все как в обычной машине.

5. Ну и до кучи бмв обосцалась маслом. отмыли всё, будем искать откуда сочится.

Я работаю автомехаником в Бремене.

Это чудо приехало на инспекцию(техобслуживание)  сегодня. Мне прям очень понравилась сея милая, почти игрушечная, машинка.  Клиенту лет 50-55, приехал аж светился от счастья. На сколько я помню он  у нас еще и 2-3 летний Е класс мерседес обслуживает.

Я Аккуратно загнал в бокс.  В понедельник начну неспешно заниматься. Если интересны технические детали - спрашивайте. После выходных будут подробности.

Такие работы доставляют массу удовольствия. Всем хороших выходных, а я как обычно в путь.

Взято отсюда

В недавней поездке, на одной из обочин междугородней трассы, натолкнулись на очень приметную группу людей. Франк, мой начальник, рассказал мне об одной очень интересной сохранившейся немецкой ремесленной традиции.

После завершения обучения у мастера, молодые ремесленники отправляются в путешествие, с целью набраться опыта у других мастеров, получить представление о региональных особенностях ремесла. Эта традиция распространена преимущественно среди плотников, но встречается и у других ремесел, например каменотёсов.

У каждого вида ремесла свои обряды и одежда. Таких путешественников можно легко распознать по экстравагантному виду – широкие штаны и жилетка, шляпа или цилиндр – каждый из элементов гардероба имеет свое значение. Дополняется все тростью и котомкой, которые тоже имеют свои исторические названия – Stenz и Charlottenburger. Неотъемлемой частью является книга путевых заметок.

До 18 века такой сбор опыта был обязателен для экзамена, а сейчас, это просто добровольная дань культурным традициям. В странствии речь идет не о зарабатывании денег, а о свободе, приключениях, опыте и престижности профессии. Заработок подмастерья получают в натуральном виде – еда и ночлег. У путешествующих нет постоянного места ночевки, часто они даже не спят на одном месте дважды. Иногда их принимают у себя местные, а другой раз это может быть «предбанник» одного из местных банков. В общежитиях (Herberge) иногда им предоставляют одну ночь бесплатно, там у них есть шанс обменяться опытом и советами с другими странствующими подмастерьями.

Есть и определенные правила:

Кроме того, что нужно быть подмастерьем одного из мастеров, поучаствовать в традиции могут люди исключительно до 30 лет, без семьи, детей и долгов.

Путешествие длится минимум два года и один день, хотя чаще округляют до трех лет.

Странникам нельзя пользоваться карточками, мобильниками, общественным или собственным транспортом, передвигаться можно только автостопом или пешком, как делали подмастерья много веков назад.

Нельзя приближаться к родному дому ближе, чем на 50 км. Зато нет никаких границ дальности – собирать опыт можно не только в соседних регионах, но и в других странах и на других континентах.

Многие вещи могут показаться старомодными, но с этой традицией многие молодые люди возвращаются, к казалось бы, давно утраченным ценностям: честности, трудолюбию, порядочности и гордости своей профессией. Ремесло и ручной труд в Германии очень уважаем и имеет решающее значение для немецкой экономики.

Спасибо что Вы со мной.

Ваша nekorrektnyj

P.S. За пределами Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале.

Медицина в Германии – тема, дословно выражаясь, больная. Часто читаю и слышу по этому поводу критику, сравнения с Россией, где, по словам критикующих, все с медициной гораздо лучше. А также рассказы о знакомых и родственниках, которые ездят, например, лечить зубы в Россию. Шутки про немецких врачей, от всех болезней прописывающих ибупрофен и витамин С, стали уже притчей во языцех.

Тем не менее, в подобной критике мне переодически наблюдается своего рода ошибка выжившего. Уезжая из России молодым и здоровым, люди приезжают в Германию, где у них после 30-40-50 всплывают разные болячки и они начинают ходить по врачам. Не обращавшись с этим к врачам в России они ошибочно уверяют себя, что вот там-то наверняка с этим лучше.

Я тоже уехала из России молодой и почти здоровой – как у многих, у меня имеются две классические болезни современности – плохие зубы и слабое зрение. Как в России так и в Германии все остальные мои болезни являются пока что преимущественно сезонными простудами.

В Германии, по крайней мере, в моей сфере деятельности, хорошо развита культура больничного – если ты болен, то идешь к врачу и остаешься неделю или две дома. Не принято ходить температурить на работе, никто не гонит заболевшего на работу и не заставляет работать из дома. При серьезных болезнях первые 6 недель больничного оплачиваются в полной мере работодателем, а начиная с 7 недели подключается страховая, правда, в размере 70% заработной платы до вычета налогов.

К страховкам у немцев особая любовь, застраховать здесь можно все что угодно. В первую очередь – здоровье. За последние годы я тоже обросла некоторыми страховками. Помимо обязательной медицинской страховки, которая вычитается из моей зарплаты и составляет около 275 € в месяц, у меня есть частная страховка за 10 €, которая подключается в случае недееспособности более 6 недель и дополнительная частная зубная страховка за 24,8 € в месяц.

Кроме «простудного» больничного по-необходимости, в обязательную страховку входят мои контрольные посещения различных врачей, например, ежегодные осмотры стоматолога. В приложении можно отследить больничные, как и на что были потрачены мои страховые деньги, статусы бонусных программ. Через него же страховая компания присылает рекомендации и оповещения о необходимых прививках, дополнительных, положенных по возрасту, обследованиях.

На данный момент, наиболее значительными являются мои расходы на услуги стоматологии. В моё обязательное стоматологическое лечение входят две профилактические чистки и контрольный осмотр раз в год. Лечение – по надобности. Страховка, заключенная по совету коллеги, стала одним из наиболее удачных вложений.

В Германии я на собственной челюсти испробовала многие неприятные процедуры и побывала у минимум 4 разных дантистов. Особых претензий у меня к ним не было, это были чистые современные стоматологии с вежливым и внимательным персоналом. Потому, несмотря на довольно высокие расходы, вариант ездить лечить зубы в другой стране не кажется мне необходимостью, хотя и среди моих знакомых есть россияне, которые ездят за этими услугами на Родину.

Говоря сегодня о медицине, вряд ли удастся обойти тему короновируса. Я уже писала посты о тех временах, их можно почитать здесь:

Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Часть 4

Сейчас лишь завалявшаяся маска в кармане осенней куртки напоминает о мировой пандемии. Разговоры и актуальность прививок, QR-коды, соблюдение дистанции и мытье рук снова ушли в небытие. Одним, и я считаю, весьма позитивным эффектом короны стала «насильственная дегитализация». Теперь практически везде можно оплачивать картой, а онлайн-совещания экономят много транспортного времени.

А время в карантине дало жизнь многим новым и старым увлечениям.

Ковид отчетливо показал острый дефицит специалистов и проблемы в сфере здравоохранения, но надеемся, что здесь будут заметны улучшения, а количество людей, которым приходится ехать лечиться в другую страну, сократится.

Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:

Дисклеймер

Часть 1. Как я выучила немецкий

Часть 2. Background и работа в России

Часть 3. Работа в Германии

Часть 4. Где я жила в Германии

Часть 5. Кот по предзаказу

Часть 6. Полезность волонтерства в Германии

Часть 7. Водительское удостоверение с нуля

Спасибо что Вы со мной.

Ваша nekorrektnyj

P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.

Переехав в Баварию в 2017 я осознала, Германия – одна из стран, где для нормального функционирования водительские права обязательны. Многие туристические места труднодоступны или вообще недоступны на общественном транспорте. Торговые центры часто расположены на окраине города, и добраться туда реально только на личном транспорте. Для жителей деревень жизнь без машины вообще непредставима.

Немцы обычно рано занимаются получением прав, некоторые сдают практический экзамен уже в 17, правда ездить пока могут только в сопровождении взрослого водителя. Иммигранты часто уже имеют водительское удостоверение родной страны, по которому можно ездить только полгода, а затем придётся всё же менять на местное водительское удостоверение.

У меня российских прав не было, как и не было особого желания водить машину.  Я не умела управлять транспортным средством совсем. В России даже ни разу не пробовала, не сидела в папиной машине за рулём, не переключала передачи, не пробовала ездить в какой-нибудь далекой от цивилизации глуши. В южных регионах Германии – родине основных автомобильных концернов –  без машины чувствуешь себя белой вороной, потому я начала искать автошколу. Но моё возвращение на север в 2018 и наличие квартиры в непосредственной близости от работы сдвинули мои планы на неопределенный срок.

Не желая создавать себе лишний стресс я расслабленно искала автошколу, в Шверине они оказались перегружены. А потом началась корона, и набор групп на теоретические занятия закрыли вовсе. Устав от бесконечных поисков, я записалась в автошколу на моей улице приняв предупреждение о длинном листе ожидания. Мне не горело получать права.

В сентябре 2021 я заключила договор на обучение, а в ноябре начались теоретические занятия. Всего для категории В нужно посетить все 14 обязательных теоретических занятий. В это же время подается комплект документов для инспекции, допускающей к экзамену и практическим занятиям, и выдающей водительское удостоверение по завершению обучения. Туда входит договор на обучение с автошколой, тест проверки зрения и сертифкат о прохождении курса первой помощи.

Из-за короны не было ясно удастся ли пройти всю теорию за раз, а процесс проверки документом затянулся по непредвиденным обстоятельствам – на городское управление была совершена кибератака, так что и без того долгая бюрократическая обработка документов растянулась на месяцы. Ещё до Рождества я посетила все занятия по теории и потом до самого мая ждала ответ от инспекции о допуске к теоретическому экзамену. Его я сдала с первого раза, теорию учила в предоставленном автошколой приложении – симуляторе экзамена.

Практические занятия начинаются только после успешной сдачи теории. Здесь, на мой взгляд, важно интенсивно и быстро учиться, а не растягивать часы, практикуясь по одному занятию в неделю. Это требует более активных денежных вложений, но повышает шансы на успешное обучение и сдачу экзамена.

Слушая рассказы знакомых о нервных инструкторах я очень переживала из-за практики, ведь я не имела вообще никаких навыков обращения с автомобилем. Но мне попался самый расслабленный и терпеливый инструктор, ездить с которым было одно удовольствие.

В нашем городе нет специальной площадки для обучения, так что первое занятие прошло на большой парковке возле спортцентра. Флориан объяснил и показал устройство машины и основные элементы управления, я училась трогаться, переключать передачи и рулить. В первые пару часов за рулем я пропотела так, как будто не сидела в машине, а толкала её в гору, или управляла не машиной, а космическим апаратом, от которого зависила жизнь галактики. Я была абсолютно перегружена педалями, поворотниками, переключением на вторую и обратно, редкими пешеходами снующими туда-сюда. Не могла оценить габариты машины и не знала когда пора крутить руль, чтоб вписаться туда куда надо, когда и с какой интенсивностью жать сцепление и тормоз. Я думала, я никогда не научусь водить.

Особенно сильно меня раздражали замечания и смешки от друзей и близких, уже имеющих опыт вождения.  Мол, чего ты так неврничаешь, там же все легко. Переключаешь, жмешь, и тд. Для меня это не было легко, освоение каждой новой передачи и достижение новой скорости было для меня нереальным успехом и стоило огромных усилий.

С третьего занятия Флориан выпустил меня «к акулам» в город и, мало по малу, обучал меня различным дорожным ситуациям. Шверин в этом плане оказался идеальным городом для обучения. Не настолько большой, чтобы сразу отхватить весь стресс торопливых водителей мегаполиса, но и не настолько маленький, чтобы заскучать и не получить представления о разных транспортных ситуациях.

В последнюю очередь, когда ученик уже более уверенно сидит за рулём отрабатываются обязательные часы – автобан, за городом и ночное вождение. Ночное вождение вызывало у меня особый страх, из-за слабого зрения – для вождения (и для любой другой деятельности) мне нужны очки или линзы.

Самым сложным испытнием для меня была магия парковки. Флориан долго объяснял в какой момент куда крутить руль и что в каком окне видеть, но в итоге самые успешные моменты происходили не по инструкции, а по внутреннему ощущению.

Практический экзамен длится 45 минут, состоит из одного-двух вопросов по устройству автомобиля и включает три базовых задания. В моем случае это были два вида парковки и одно экстренное торможение.

Параллельная парковка получилась с первого раза, а вот более простая парковка задним ходом оказалась проблемой, но инспектор сказал успокоиться и дал мне второй шанс, который хоть и не идеально, но все же получился.

Это был типичный экзамен – 45 минут позора и ты дипломированный специалист водитель транспортного средства. Но экзаменатор оказался в хорошем настроении, а я несмотря на ужасную внутреннюю панику старалась улыбаться, быть приветливой и реагировать на шутки, которыми обменивались между собой инструктор, инспектор и практикант. Уже на первом светофоре моя нога из последних сил держала педаль и дрожала так, что я думала сейчас я ее отпущу и въеду в стоящую впереди машину. Бесконечные 40 секунд сфетофора я панически размышляла, стоит ли мне уже сейчас съехать на обочину и поменяться местом с Флорианом. Но постепенно я нашла нужную точку моего внутреннего сцепления и просто ехала куда говорят и делала то, что от меня ждут. Во время всего испытания я заметила и правильно среагировала на многие задания инструктора, за которые была горда собой, но были и моменты, когда действовала наудачу или очень неуверено, и эти моменты были для меня как в тумане. Но видимо, общий баланс в итоге оказался положительным, и я трясущимися руками получила временный сертификат подтверждающий успешную сдачу экзамена.

Когда еще не училась на права, мне пришлось наслушаться разных историй, про то, что в восточных землях Германии инструкторы специально не допускают к экзамену, чтобы побольше заработать, а проверяющие из вредности заваливают иностранцев/женщин/первоклассных водителей с опытом и тому подобное.

На мой взгляд, количество наезженных мной часов, было мне необходимо, я бы еще больше поездила, но Флориан сказал, что я готова, а лишние часы – лишние деньги. Сомневаюсь, что сейчас у инструкторов вообще есть потребность кого-либо держать дольше времени, спрос на школы огромный, очереди на обучение длинные, учителей-инструкторов не хватает критически. Претензий к женскому стилю вождения тоже не возникало. Разумеется, во время учебы и во время экзамена были шутки и подколки разного рода, на мой взгляд, весьма безобидные и скорей направленные на то, чтобы снять напряжение и нервозность.

Всего на права с 0 я потратила около 3.850 € (2021-2022 г.г.)

Для сравнения, Валентина без опыта вождения в России смогла обменять права в 2019 потратив около 1.300 € (Саксония) – брала часы вождения, пока инструктор не сказал, что готова.

Димка, с опытом вождения в России, потратил на обмен прав около 600-700 € в 2017 (Саксония) включая одну пересдачу, с инструктором ездил всего пару часов.

В целом, получение прав и умение водить машину сильно изменило моё личное отношение к поведению на дороге. До учебы я весьма спокойно сидела в машине у любого – плохого и хорошего водителя. Теперь у меня выработалась привычка смотреть по зеркалам и через плечо, нажимать на невидимый тормоз, чтобы держать дистанцию. Хоть я почти совсем не езжу на машине (знаю, что не хорошо и начинающему водителю надо тренироваться, просто некуда ездить), я гораздо больше внимания теперь обращаю на уличное движение, даже когда еду на велике. Управление тяжелой машиной для убийств, спокойно разгоняющейся до более сотни км/ч, разбудило во мне чувство ответственности и огромный страх за окружающих. За других участников движения, их машины и за машину Бенни, я, за рулем, переживаю больше, чем за свою жизнь. А понимание, что одна маленькая ошибка, может стать причиной большой катастрофы, заставляет меня лишний раз быть осторожнее, что сильно нервирует торопыг на дороге.

Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:

Дисклеймер

Часть 1. Как я выучила немецкий

Часть 2. Background и работа в России

Часть 3. Работа в Германии

Часть 4. Где я жила в Германии

Часть 5. Кот по предзаказу

Часть 6. Полезность волонтерства в Германии

Спасибо что Вы со мной.

Ваша nekorrektnyj

P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.

Вместо задуманного эффекта воспитания, эта пословица является чудовищной ошибкой, которая развивает в нас «комплекс жертвы». Развивает в нас идею, что неудовлетворительный вид наших городов и общественных мест связан исключительно с нами, нашей национальностью или местом рождения.

Три месяца прошло с завершения строительства моего первого проекта станции велосипедов в г. Пархим, еще не окончено благоустройство и не убран строительный забор, но местные вандалы уже:
- украли деко-велосипед с крыши,
- регулярно ломают туалет и засоряют его, заталкивая бутылки и прочий мусор,
- крадут копеечные инструменты из станции починки, перекусывая стальные тросы непонятно чем,
- по решеткам въющихся растений забираются на крышу, чтобы оттуда помочиться.

Вандализм и свинство это не особенность нации, и как архитектор, усваиваешь это очень быстро.

Чисто не там, где не сорят, потому что сорят люди везде. Сорят, ломают, расписывают стены, крадут, испражняются.

Чисто там, где убирают, реставрируют, чинят, красят, где регулярно вкладывают силы и средства в благоустройство и поддержание порядка общественных мест!

Накипело.

nekorrektnyj

Согласно теории разбитых окон, даже столь незначительные и безобидные вещи, как разбитые окна, на самом деле посылают сигнал тем, кто проходит мимо них каждый день. Если они остаются разбитыми, значит, владелец здания не обращает на это внимания или ему все равно. А это означает, что в данном месте можно совершать и более серьезные нарушения — кражи, мародерство, тяжелые преступления.

(М.Ливайн "Разбитые окна, разбитый бизнес")

Приветствую всех присоединившихся и продолжаю авторскую серию постов об эмиграции.

Сегодня хотелось бы еще немного рассказать о добровольной помощи в Германии и проектах, в которых мне уже довелось поучаствовать. Добровольная деятельность очень распространенна в Германии в разных сферах, например, в пожарной службе, культуре и спорте, экологических организациях и организациях социальной помощи. Существуют целые объединения и кооперативы, существующие исключительно на добровольной работе людей, а также семинары и группы поддержки, помогающие волонтерам правильно организовать свой вклад в волонтерство, не перегореть, оказывающие психологическую помощь волонтерам.

Социальный год в Германии можно назвать волонтерской работой лишь условно. Коэффициент полезного действия от такого рода волонтеров весьма низок, по сравнению с затратами, выделяемыми на них государством. Эта программа – своего рода годовой курс профориентации, направленный на молодых немцев, которые после школы не могут определиться со своим будущим. Довольно тепличные, по сравнению с российскими, условия, в которых выростает немецкая молодежь, дает им возможность позже задумываться о выборе профессии и спокойно доучиваться, не бросаясь с головой в омут заработка денег. Некоторые едут путешествовать по миру, другие просто берут время подумать и расслабиться, отдохнуть от учебы. Социальный год подходит для тех, кому давно хотелось попробовать «взрослую» жизнь без родителей, на уровне сложности light. Координаторы предоставляют молодым людям место в выбранной сфере деятельности, оплачивают страховые и пенсионные взносы, выделяют деньги на карманные расходы.

Участники "художественно-малярного" семинара

Работа в сфере охраны памятников была очень разная – кто-то работал в музее или в архитектурном бюро, некоторые работали руками в строительной или реставрационной фирме, были места в мастерских по реставрации тканей, медяных изделий, музыкальных инструментов и в макетных мастерских. Фирмы, в которых работают волонтеры, получают очень дешевую, но часто довольно безответственную рабочую силу. Эти самые фирмы и есть, пожалуй, те люди, которые занимаются волонтерством во благо страны – нянчатся и прививают интерес к профессии у подрастающего поколения.

Резьма по дереву в мастерской под открытым небом во время одного из семинаров

Помимо основной работы на местах трудоустройства, 6 раз в год у нас проводились семинары, куда приглашался один или пара специалистов из области сохранения памятников. Они устраивали недельный мастер-класс в своем ремесле. Под их чутким руководством молодежь могла попробовать на зубок штукатурные и малярные работы, слесарку и столярку, ковку гвоздей, сборку стеклянных витражей, гончарное творчество и многое другое, в зависимости от того, с какими специалистами у координаторов налажен контакт. Во время семинаров расходы на питание и проживание полностью берут на себя координаторы, они же организовывают обширную культурно-развлекательную программу. Мы играли на музыкальных инструментах и в настолки, ходили по музеям, сплавлялись по озеру на кану, жили в палатках под открытым небом и в даже замке-музее.

Сплав на кану по одному из озер Mecklenburgische Seenplatte

Иностранцы, как я, активно пользуются этой программой, чтобы подготовиться к поступлению в немецкий ВУЗ, найти работу или просто пожить немного в Германии, посмотреть страну, выучить язык. Потому иностранцы обычно на 5-6 лет старше немцев и уже имеют за плечами высшее образование. На семинарах эта разница конечно чувствуется, но все же не столь критична, чтобы ощущать себя белой вороной. Куда больше в этом плане сказывается низкий уровень языка.

Помимо социального года я занималась волонтерством и на других площадках.

С февраля 2022 я на добровольных началах помогала региональному кошачьему приюту в качестве кошко-фотографа. Устраивала фотосессии для их питомцев, с целью повысить качество наполнения социальных сетей в интернете и процент отдачи животных. Проводила тематические фотосессии, верстала календарь и открытки. В связи с неожиданной сменой руководства и общего курса сотрудничество с приютом сошло на нет.

Рождественский мотив для открыток и календарь на 2023

С марта 2022 я записалась добровольцем для помощи беженцам из Украины, но там, видимо, количество помогающих было на тот момент достаточным, так что побыть полезной особо не получилось. Один раз дали проверить перевод, пару раз ходила на собрания по обмену опытом среди волонтеров, а в связи с моей профессией, меня попросили помочь спланировать небольшой концепт детского уголка, устройство которого так и не было воплощено.

Актуальный вид и один из элементов концепта детского уголка

В целом, впечатления от волонтерской деятельности в Германии у меня очень противоречивые. С одной стороны, много где видны результаты успешной работы на добровольных началах, но с другой – организация в целом и то, как проходят согласования оставляют послевкусие бесполезности. Вялотекущее принятие решений сопровождается долгими дискуссиями и «проверками на профпригодность». Так в приюте мне устроили целое собеседование, чтобы понять могу ли я работать с ними, выясняли мои мотивы и жизненные установки, при этом речь шла о разовых фотосессиях и заказах. Там же целая комиссия контролировала и принимала решения о содержании и форме календаря. Для концепции детского уголка были собраны две полуторачасовые планерки со многими участниками из разных сфер, каждый их которых озвучивал идеи, но когда дело доходило до принятия решений, никто не хотел брать на себя ответственность.

Попытка повысить качество инстаграм-профиля провалилась - вывереные качественные фотографии безбожно снабжались вырвиглазной графикой и подписями и выкладывались без плана в перемешку с пиксельными фотками на телефон.

Куда более полезное волонтерство я встречаю в моей профессии. Зоопарки в Германии хоть и финансируются больше чем в России, все же не являются приоритетными социальными объектами и целями инвестиций, а потому часто существуют лишь за счет пожертвований и кассы. Подаренные часы работы, которое наше бюро не выставляет в счет, потому что знает – тот или иной зоопарк переживает трудные времена. Строительные фирмы, жертвующие продукты и конструкции зоопаркам, за табличку с рекламой или упоминание в СМИ. Такая волонтерская помощь кажется мне более эффективной.

Более миллиона евро получил от спонсоров дом слонов в Аугсбурге. Наиболее щедрые меценаты получили возможность отметится в вывеске над входом - SWA - поставщик коммунальных услуг

Сейчас я нахожусь в активном поиске проектов и идей, которые могли бы быть реально полезными, как в регионе так и за его пределами, например, в России. А между делом пишу историю моей эмиграции и занимаюсь просветительской деятельностью по теме зоопарков :)

Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:

Дисклеймер

Часть 1. Как я выучила немецкий

Часть 2. Background и работа в России

Часть 3. Работа в Германии

Часть 4. Где я жила в Германии

Часть 5. Кот по предзаказу

Спасибо что Вы со мной.

Ваша nekorrektnyj

P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.