Многие поршневые масляные компрессоры в мороз либо стартуют неуверенно, либо вообще не могут запуститься из-за загустевания масла. Но небольшая доработка поможет сделать запуск более устойчивым.
У недорогих поршневых масляных компрессоров, не имеющих специальных разгрузочных клапанов, облегчающих старт, запуск в на холоде затруднен. Двигатель пытается провернуться, "квакает" и никак не может набрать обороты. Постоянно пуская его в мороз, можно сжечь мотор...
Замена масла не слишком помогает, как показывает практика. В любом случае полезно вместо так называемого "компрессорного масла" (под видом которого обычно продается всякая хуйня) залить в картер кривошипа хорошую моторную синтетику 5W40, но проблему это зачастую не решает.
Проблема распространена у недорогих компрессоров с ресиверами 25-50 литров с моторами мощностью от 1500 до 2000 Ватт. На фото выше - компрессор Elitech КПМ 300/50 с 50-литровым ресивером и мотором на 1800 ватт, который уже при минус 8-10 градусах стартовать нормально не может - хрюкает и пукает...
Частично корни этой проблемы кроются в фирменной болячке ПОЧТИ ВСЕХ китайских станков и инструментов с асинхронными двигателями - а именно, в недостаточной емкости рабочего конденсатора и отсутствии пускового конденсатора - обычно используется только один, рабочий, да и его не хватает... Тогда как для моторов, стартующих под нагрузкой, по-хорошему нужен двуступенчатый пуск - сперва с увеличенной емкостью конденсатора (рабочий + пусковой), а затем, после набора оборотов, пусковой отключается.
Самый простой способ увеличить крутящий момент компрессора и помочь ему работать на холоде - добавить емкость рабочему конденсатору. Делается это, в общем-то, антинаучным путем - подбором наугад... ))
Снимаем пластиковый кожух с моторно-насосного модуля и видим штатный конденсатор мотора. У Elitech КПМ 300/50 - это 35 микрофарад на 450 вольт. Для 1,8 киловатт, как мне кажется, маловато...
Нам нужно подключить к этому конденсатору провода и вывести их наружу кожуха - таким образом мы сможем добавлять параллельно штатной емкости дополнительные конденсаторы, постепенно увеличивая общую емкость и проверяя - не стал ли старт более уверенным. Проверять желательно в морозец - чтобы результат был виден наглядно...
Подпаиваем (или прикручиваем) двужильный провод сечением 1-1,5 мм2 и выводим наружу. Места подключения, разумеется, изолируем термоусадкой или изолентой.
Пробные конденсаторы подключаем на соплях, можно накруткой, можно какими-нибудь крокодильчиками:
Для этого компрессора я ограничился емкостью в 16 мФ, и стартовать он стал заметно увереннее!
После подключения конденсатор нужно закрепить в любом удобном месте. Например, так:
Буэнос диас, уважаемые. Я наконец-то откинулся из очередного бана по политической статье и у меня таки есть что вам показать и рассказать.
Есть у меня компрессор с головой LB75 - трёхцилиндровый, трёхфазный с ресивером на 100 литров. Неплохая штука, в целом. Эксплуатировался он у меня лет 13, думаю, и в итоге что-то ему поплохело. Симптомы таковы: качает оооочень долго, давление в 10 очков не набирает (отчего и качает долго), неприятный звук при работе. Вывод? Надо покупать новый. Но раз всё равно покупать - надо попробовать расколупать этот и... ну вдруг получится. Забегая вперёд: всё удалось, работа заняла часа 4.
Начинается ремонт с приобретения прокладок. Прокладки, кстати, тут же оцифровал, так что в следующий раз просто вырежу сам на лазере те, какие нужно, т.к. комплект очень расширенный.
Далее, собсвтенно, мойка и разборка. Мыл без фанатизма, чисто чтобы было.
Ну и дефектовка. Во-первых, внутри нашлась бумажка. Неожиданно, надо отметить. Учитывая, что компрессор прям всю жизнь в одних руках и точно не ремонтился - получается, это такое качество сборки на заводе.
Цилиндры в приличном состоянии в целом. Хон сохранился, задиров особо нет, хотя всякие дефекты, разумеется, есть.
Поснимал клапана и разложил их по порядку, чтобы не перепутать. Ржавенькие. Жалкие...
Теперь по очереди мою всё в ультразвуковой ванне.
А то, что помыто - ставлю на плоскошлиф и шлифую привалочные. В данном случае, шлифуется горшок сверху.
Клапанные доски по заводу весьма причудливы геометрией. Т.е. вон я пальцем показываю, где уже начался съём - это наивысшая точка из трёх досок. Остальное - провалено вниз.
Впрочем, сняв примерно 0,7 мм удалось добиться одинаковой толщины, плоскостности и чистоты поверхности.
Ну и вощем, всё шлифованое и мытое выглядит вот так. Думаю, несколько лучше, чем было на заводе. :)
Сборку показать весьма сложно, потому что это процесс. Однако, можно показать результат:
Итого, что получается:
- плоскошлиф
- ультразвуковая мойка
- опционально СО2 лазер для резки прокладок.
и четыре часа времени дают возможность текущего ремонта компрессора. Работает тихонечко. С таким "сытым" звуком. Насасывает давление уставки довольно шустро. Я доволен.
Компрессор для матрасов, лодок...
В компрессор попала веревка, в результате пыхнула микруха.
Вообще не совсем понятно что именно эта за плата, на моторе не было маркировки. Не понятно на какое он напряжение и какой ток жрет.
