Наглядный пример по замене натурального ротанга у кресло-качалки. Материалы замачивались в воде на 20 минут.

Удаление ротанга осталось за кадром

Корпус не трогали, роботали только с ротангом.

Приступили к сложной работе. Нужно восстановить маркетри на столешнице кофейного столика.

Оказалось, что и подстолье тоже требуется обновить. Сделаем!

Сразу к процессу

Видео процесса по удалению клея на спиртовой основе. Такой самодельй клей наносится до циклевания и набора рубашки (шпона). После нанесения клей фиксируется струбцинами. Подобный состав позволяет удержать все детали на родном месте. 

Светлый шпон, это свежие вставки

Фиолетовый вставки родные, видать были чем-то испачканы, мы их оставили. Наша задача, не делать стол новым, а восстановить утраты. 

Процесс работы над подстольем осталось за кадром.

Ножки сделали разборными так удобнее красить 

Продолжение следует…

Как вам обновлённый шкафчик? Ранее его состояние оставляло желать лучшего - вероятно, работа неизвестного мастера. Но теперь все выглядит совсем по-другому.

Мы рады, что справились с этой задачей. Теперь шкаф выглядит так, как и должен - аккуратно и функционально. Надеемся, он прослужит долго и верно.

P. S. Стекло и замок отсутствовали. Клиент восстановит самостоятельно.

Ковырялся в архиве и наткнулся на нашу работу шестилетней давности. Убитое кресло дореволюционного периода. В нашей первой мастерской.

Насколько помню, отсутствовал только один подлокотник и была выломана спинка. Ну и весь наполнитель в труху.

Над восстановлением корпуса трудился папа. Ушло у него на это месяца полтора.

Я в свою очередь взялся за перетяжку. Промежуточных фоток нет, но пружины Буля были перевязаны по старой методике.

По просьбе заказчика, материалы для набивки использовали ППУ и синтепон. Из натуральных только, джутовые ремни и кожа.

Материал и цвет выбирал клиент. От нас только исполнение.

Пикабу

Вконтакте 

К нам обратились с просьбой заменить шпон на ГДРовских тумбочках.

Задача заключалась в подборе материала под готовый дизайн проект. Выбор пал на шпон американского ореха.

Первым делом мы их разобрали и очистили от лака. После они были готовы к основной части - облицовка шпоном.

Шпон склеивали на высохший ПВА. Фиксацию производили утюгом. Воизбежание трещин на стыках, склейка производилась в нахлёст.

Кто найдёт стык, тот молодец!)

Покраска корпуса производилась без тонировки. Красили полиуретаном в три слоя.

Внутри почти без изменений, только освежили покрытие.

Ножки и ручки подогнаны в тон корпуса. Как вам такое обновление?

Малясик процесса :)

Вк

Весьма занятная "залипашка". Я до процесса сборки не понимал "а где же коробка передач", т.к. думал, что в педальном узле просто редуктор.

Но там так же показан "задний мост" - классический "пятикутник", как мы его называли (у вас может быть по другому). "Рулевая" такая же как в моём, детском  "асите". Цепь - та же классика, только вместо "замка" - "клёпка".

Правда в видео только мельком показана процедура "балансировки" колеса. Как вспомню, что я влетаю на корягу, яму и т.п., а потом крутить спицы - аж в дрожь бросает...

Как говорится, приятного просмотра:

Отдали вот такую неведомую, ни то табуретку, ни то лесенку, ни то обувницу. Буду реставрировать.
Поделитесь, пожалуйста, мыслями на что это похоже. Может у кого-то была такая.

Здравствуйте уважаемые читатели, а так же не забываю поприветствовать своих преданных подписчиков.

Из Свердловской области доверили мне часы "Слава" с надеждой что смогу восстановить как следует. Много писать не буду так как ничего там сложного не было. Вот до ремонта в таком виде принял.

Циферблат со стрелками тоже в плачевном состоянии.

Вот теперь каждую деталь отмою в ручную, потом в ход пойдет сборка, масло и калибровка точного хода.

Теперь не смотря на то что надо выставлять 49 градусов угла подъема на приборе, а стоит стандартный 52 это не беда, главное показатели просто супер, высокая достаточно для этих часов амплитуда в 265, и конечно погрешность хода в 1-2 секунды)) Хотя будет грешить и на 10 секунд в сутки.

Как обычно радую пикабушника с выполненной работой.

Стоимость работы видно на скриншоте.

Увидимся!

Всем привет! Сегодня я расскажу про, пожалуй, самую хардкорную работу по восстановлению сильно уставшей и потрёпанной жизнью номерной советской модели "Жигулей" ВАЗ-2101 (А9).

Что с моделью произошло и почему её решили покрасить золотым - история умалчивает, но моделист И.С. попросил меня возродить "Копейку" и вернуть ей прежний аутентичный облик.

В общем, приехало ко мне вот это, казалось бы, безнадёжное чудо:

А что бы вы сделали, попадись к вам в руки такая модель? Всех, кто скажет: "да это же идеальная модель для диорамы!" я расстрою. Диорамы не будет. Зато "Копейке" будет подарена вторая жизнь, которую она ждала лёжа в шкафу пару десятков лет. Вдумайтесь в эту цифру 😳!

Про дефектовку тут говорить бесполезно. Проще осветить то немногое, что сохранилось!

У модели: целый кузов, двигатель, оси с покрышками (но от другой модели) и интерьер, включая торпедо с рулевым колесом. Рессоры ещё на месте (упругие проволочки). Ну и всё 😅. С остальным: либо будем работать, либо заменять, либо печатать!

Выглядит многообещающе. Ну что, попробуем возродить из пепла этого "Феникса"?))

Первым шагом из хомяковских запасов были подобраны следующие запчасти:

• Капот

• Багажник

• Бампера (передний и задний)

• Решётка радиатора

• Оси с колёсами в сборе (ранние)

• Остекление

Далее я удалил старую краску с кузовных элементов с помощью растворителя и абразивной головкой механически зачистил поверхность.

Следующим шагом я подобрал краску нужного оттенка Н-27 Sky blue (Mr.HOBBY) и окрасил кузовные детали с помощью аэрографа, предварительно загрунтовав. В качестве защитного лака я применил акриловый лак из автомобильной линейки от фирмы Kudo.

Пока кузовные детали сохнут, решим остальные проблемы:

• Металлическое днище заказчик попросил оставить родное. Предварительно я привёл днище в божеский вид, а дальше воспользовался цианокрилатным клеем.

• Затем я взбодрил подобранные оси и металлические стержни-рессоры, удалив с них следы коррозии, а также немного прошёлся по пластмассовому полу салона и багажника черным грунтом.

• Для отбеливания пожелтевших диванов и кресел применил отработанную технологию: перекись водорода + ультрафиолет. Для ускорения эффекта я воспользовался мощным УФ-излучением, которое даёт машина для промывки и дополнительной засветки деталей после 3D-печати (Wash & Cure 2.0). И, после часа облучения деталей в машине, я оставил замоченные детали в перекиси на несколько дней на подоконнике.

Итак, "Жигули" практически в полном комплекте, однако, не хватает задних фонарей. Не беда, тут нам поможет 3D-печать. Заодно и копилочку трёхмерных моделей пополним 😉.

А чтобы снять фактические размеры мне помогла саратовская "Копейка" из собственной коллекции.

Детали были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k от Anycubic из прозрачной смолы Clear из линейки ABS-Like Resin+.

За кадром осталось то, что новые задние фонари были покрыты прозрачным красным лаком Х-27 от Tamiya. А, тем временем, комплект деталей готов к окончательной сборке модели!

И на последок доработаем "Копейке" внешний вид: освежим табличку под гос. номер, обозначим указатели поворота на передних крыльях и подрихтуем скольчики основного ЛКП на кузове (да, при сборке, к сожалению, возможны сколы).

Ну вот и всё, наш "Феникс" возродился и готов вернуться к своему обладателю!

Когда в детстве рассматривал подобную модель, всегда было немного обидно, что у саратовской модели ВАЗ-2101 не открываются двери, а только капот и багажник.

Финальным кадром я освежу читателям в памяти то, какой модель была "До" и как сильно она преобразилась! Думаю, результат говорит сам за себя 😄. Вот вам и вторая жизнь для модели))

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Zb_7OeQP62g2-_8M?comments_data=n_new

Привет, Пикабу!

Я тут немного приболел, и по сему случаю руки наконец-то дошли до ремонта многолетних "долгов". Да и опыта в ремонте за эти годы поднабрался, так что, приступим.

Будем восстанавливать в рабочее состояние недоремонтированные мной в 2016 году часы "Электроника 2-08". Часы принадлежали моему деду и исправно служили с 1988 по 2016 год. Вот они:

В часах был выгоревший индикатор, вытекшие и высохшие конденсаторы, цварц держался на честном слове, т.к. поплавал в живительном электролите... Всё это дело было заменено, но успехом ремонт не увенчался: часы периодически "убегали" и выдавали глюки на индикаторе. Увы, тогда эти проблемы мне победить не удалось и часы были положены в "долгий ящик", из которого, спустя 8 лет, были, наконец, извлечены.

Подключив часы к сети, убеждаемся, что глюки никуда не ушли:

В старшем разряде часов должна быть цифра 1, однако остальные сегменты тоже немного засвечиваются. "Убегание" я проверять не стал: и так понятно, что оно никуда не делось.

Для понимания причины засвета старшего разряда часов подключим осциллограф к сеткам первого и второго разрядов. Сетка в подобных индикаторах отвечает за выбор разряда, который показывается в данный момент в условиях динамической индикации.

На осциллографе ожидаемо видим всплеск напряжения на обеих сетках сразу. Такого быть не должно. Как показала диагностика, это происходило из-за разлитого по плате электролита из старых конденсаторов, который я не до конца вычистил в 2016 году. Чтож, берём безворсовую салфетку, спирт, щётку и тщательно чистим всю плату:

После чего проверяем мегаомметром с пределом 200 МОм сопротивление в разных близких точках платы:

Везде больше 200 МОм. Порядок.

После чистки глюк с засветом первого разряда убрался:

Кроме чистки поменял кварц на более крупный (с ним проще запускается генерация):

Ну и, на всякий случай, зашунтировал микросхему генератора сигналов керамикой:

Возможно, это лишнее, но хуже точно не будет.

Архитектура этих часов - "стандартная" для СССР: они собраны на трёх микросхемах 176-й серии: ИЕ18 - это генератор сигналов на основе кварца, ИЕ13 - собственно, часы с будильником, ИД3 - двоично-десятичный дешифратор для вывода времени на вакуумный индикатор. Зарубежных аналогов этих микросхем, кстати, не существует. Это полностью отечественная разработка.

Часы стали работать нормально, поэтому собираем их обратно в корпус и ставим на полку, работать следующие 20+ лет :)

Пикабу канефоледымный :)

P.S. Эта статья в формате видео: https://dzen.ru/video/watch/65e755abaf6b8a158ff0627c

P.P.S. Напоминаю, что с приходом тепла буду заниматься восстановлением исторической системы освещения вокруг одного из панельных домов в Москве, в связи с чем крайне нуждаюсь в Ваших донатах :) Подробнее: https://dzen.ru/b/ZcJAa0IDw2fWR-Of

Пока механизм на ремонте в другой мастерской. Вам видеоотчет с готовым корпусом швейной машины Zinger.

*Позже будут фото и видео лучшего качества.

Вконтакте

Всем привет. Красавец?

И я - про что. Итак, рад вам представить своего рода - Франкенштейна, который мне собрали из найденных мною частей в разные года и в разных местах.

Сам самовар - ёмкость на ножках, был найден в деревенском доме под снос, при строительстве коттеджного поселка. И скорее всего был бы утащен в ближайший пункт металлоприемки и сдан в металлолом. У него многое не хватало, но основное-то было. Крышек было штук 7 у меня и одна подошла идеально!

Пучки - с раздавленного самовара. Кстати - все дерево родное!

Вентиль тоже было из чего выбрать - за десять лет поисков я их нашел больше сотни.

Отдал я его своему товарищу, который всем этим занимается и вуаля. Готовый к употреблению продукт. Он был весь грязный и при чистке открылись медали и печати, правда - не четкие:

Чайник - бонусом.

Тоже сел, как влитой. Правда крышку еще только не подобрал. Ну да ладно.

Как вы считаете - достойно получилось? По деньгам стало 3000 рублей. Отдал за пайку небольшую и установку колосника. Есть видеообзор этого самовара - там все нагляднее гораздо нагляднее, но оно сюда не встраивается. Находится в моем блоге "Поиск интересного с Хрусталевым". Если интересно, то нажмите - сюда.

Всех обнял. С огромным уважением, Евгений Хрусталев.

Огромное спасибо за донаты. Телеграмм, посвященный поиску "плохого железа" и работе сапером в составе бригады энергетиков - сюда. Пока там старый материал, но усиленно готовлюсь к новой командировке.

Рядом с городом Хитчин в Хартфордшире на Вестмилл-лейн в течение 900 лет работала мельница. Сегодня розарий отмечает первоначальное место, а жилые дома рабочих и этот каретный сарай, внесенный в список памятников архитектуры, отреставрированы и служат новым владельцам в качестве жилья.

Привет, Пикабу! Этим постом я завершаю тему электрики на раннем автобусе ЛиАЗ-677. Кто не видел, обязательно посмотрите, как мы восстанавливали его родной селеновый выпрямитель и люминисцентное освещение.

И вот, мы вновь в мастерской Вегабус. Лёня уже своим ходом заезжает в бокс. За рулём Пётр Петрович.

К сожалению, из-за проблем с предохранителями и зарядкой, люминисцентное освещение салона почти полностью отвалилось:

Будем лечить. Вот так выглядит его родная панель предохранителей: одни жуки и прогары

Разметим все провода, какой куда был подключен. Даже если что-то подключено неправильно, исправлять будем потом.

На вновь сделанной реплике этой панели приведём в соответствие шинки с обратной стороны: понять, что они соединяли, можно было только сняв панель.

Новая панель установлена. Начинаем расключение проводов.

Всего предохранителей - 18, из них используются только 15, три последних достались в наследство от самой ранней версии автобуса, где люминисцентных ламп было в 2 раза больше.

На первом предохранителе должны висеть повороты, стопы и зуммер остановки по требованию.

На втором - часы:

На третьем - трафаретницы и освещение задней двери:

На 4-м - карлсон в кабине:

На 5-м освещение кабины водителя, освещение моторного отсека и розетки для переносной лампы.

На 6-м и 7-м висят две катушки возбуждения генератора. Всё это было сделано через соплю в обход предохранителей, так что пришлось возвращать оригинальную проводку:

На 8-м висит панель приборов со всеми её лампочками и показометрами:

На 9 - фары, на 10 - габариты.

На 11 - сигнал с руля:

На 12 - дежурное освещение в салоне:

Ну и, наконец, на 13, 14 и 15 висит люминисцентное освещение. 16, 17, 18 - как сказал ранее, резерв.

Вот так выглядит полностью расключённая новая панель:

Теперь разберёмся с зарядкой, ибо на холостых она почти совсем пропадает. Для этого надо настроить реле-регулятор РР-5. Настраивается оно путём подкручивания барашков по часовой стрелке на реле, которые натягивают пружины якорей. За напряжение отвечают два дальних реле:

После настройки напряжение заряда на холостых не падает ниже 14 вольт.

Теперь переходим к приборке. Тут надо было подключить неподключённые часы, исправить кое-какую коммутацию и подключить несколько сигнальных лампочек, в частности, указатели работы панели приборов (зелёный глазок на спидометре), указатель дальнего света (почти не видимый синий):

Лампа индикации перегрева воды в радиаторе тоже отсутствовала:

В отсек с предохранителями вернули реле защиты, и теперь автобус можно завести только на положении "нейтраль" селектора ГМП, а не на любой передаче, как было ранее:

С заменой панели предохранителей и настройкой реле-регулятора в салон автобуса вернулся люминисцентный свет:

И на этом проблемы с проводкой у этого автобуса закончились :) Лёня поехал в новую жизнь.

P.S. Как всегда, видео-версию поста можно найти тут.

P.P.S. Уважаемые пикабушники! Я активизирую старый-новый проект по восстановлению исторического освещения вокруг раннего дома серии П3. (Я о ней уже делал несколько постов)

Одному такое, как понимаете, утянуть затруднительно (только на первом этапе будет восстановление участка из 200 ламп). Посему буду крайне рад вашим донатам: сделаем вместе благое дело! :)

Привет, Пикабу!

Отвлечёмся ненадолго от бутылкозвенящих постов о восстановлении автобуса детства и посмотрим на ещё один мой давний наконец оживший проект :)

Как-то давно я уже писал про эпичную систему освещения вокруг ранних домов серии П3. С тех пор много воды утекло. К сожалению, по современным законам данная система освещения не является общедомовым имуществом, о чём я выправил бумагу:

Как, собственно, и сами навесы, крышу пристроенных помещений делят, собственно, собственники этих помещений. Таким образом, общая задача восстановления освещения делится на подзадачи восстановления участков, принадлежащих каждому из собственников.

На данный момент интерес к восстановлению выразили Почта России и ДК "Берендей" (а это около 80% от сохранившейся световой полосы).

Почте, оно, конечно, интересно, но у них нет денег (но они держатся):

У ДК, как понимаю, с этим проблем нет:

Есть ещё стоматология и продовольственная лавка, но там совсем небольшая длина полосы.

В итоге, я планирую начать работы с ДК где-то ближе к маю, а пока потихоньку закупаю провода, лестницу, лампочки... На это всё нужны деньги и немаленькие, поэтому: если вдруг кому интересен проект, то прошу скинуться на него, сколько Вам не жалко :)

Донаты к посту включены. По поводу банковской карты - не знаю, можно ли выкладывать в посте реквизиты, поэтому прошу помощи в этом вопросе.

Как-то так. Сделаем вместе этот мир немного ярче :) Пикабу светодиодно-ламповый :)

P.S. Современное состояние системы и рендер того, как оно будет после восстановления :)

С меня - посты и видео процесса восстановления, это как всегда :)