Китай стал первой страной, успешно реализовавшей миссию по доставке на Землю образцов грунта с обратной стороны Луны. Как сообщил телеканал CGTN, 26 июня утром орбитальный модуль китайской автоматической межпланетной станции «Чанъэ-6» с высоты примерно 5 тыс. км сбросил капсулу с образцами грунта на Землю и она благополучно приземлилась в расчетном районе во Внутренней Монголии на севере КНР.

Возвращаемый аппарат отделился от орбитального на высоте около 5000 км над Южной Атлантикой. Капсула вошла в атмосферу Земли на высоте около 120 км и скорости почти 11,2 км в секунду. На высоте около 10 км раскрылся парашют, и капсула с образцами приземлилась в заданном районе.

Экспедиция «Чанъе-6», продлившаяся 53 дня, началась с запуска ракеты «Чанчжэн-5 Y8» 3 мая с космодрома Вэньчан на острове Хайнань. Посадочный модуль достиг обратной стороны Луны 2 июня, приземлившись в кратере Аполлон в бассейне Южный полюс — Эйткен. После успешной посадки аппарат собрал образцы лунного грунта, используя небольшой бур для взятия проб с небольшой глубины и роботизированную руку для сбора материала с поверхности.

4 июня зонд взлетел с поверхности Луны и успешно пристыковался к орбитальному модулю. Через несколько часов после этого модуль включил разгонные двигатели и начал обратный полет к Земле. На месте посадки остался китайский национальный флаг.

Образцы, которые сразу после забора были помещены в специальный герметичный контейнер, уже находятся в Пекине, где их будут изучать учёные. Как ожидается, реголит с обратной стороны Луны даст ценнейшие научные данные, в том числе поможет ответить на ключевые вопросы о формировании Луны. Кроме того, он может содержать следы льда, что важно для проектов колонизации спутника.

Президент Китая Си Цзиньпин поздравил команду экспедиции, отметив, что их работа помогает исследовать глубокий космос и разгадывать тайны Вселенной на благо человечества. Китайские СМИ также показали момент приземления капсулы, когда был торжественно поднят национальный флаг.

Реддит

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Да да, Noado продался китайцам. На что я, по вашему, купил F6B? 🤣 Шучу, я напишу, если мне вдруг заплатят. Но, к делу и начнём мы именно с F6B.

В предпоследнем поколении Honda Gold Wing имел одноимённую версию и версию Honda F6B без заднего кофра, отличавшуюся более низкой посадкой, уменьшенным весом и отсутствием ряда "люкс" опций. В последнем поколении отличий стало меньше, версия без заднего чемодана стала Gold Wing а бывший Gold Wing стал Gold Wing Tour.

Так вот Souo решили что если списывать, то до конца, представив S2000ST и S2000GL версии: бэггер и обычную. Как у Honda, да. Строго говоря не только у Honda, Harley-Davidson тоже так делают.

Кратко полученные технические характеристики выглядят так:

• объём двигателя: 1999 или 2000 куб.см.
• диаметр цилиндра 68мм
• ход поршня следовательно меньше чем 69мм
• мощность: 152 л.с.
• вес: 460 килограмм (450 для ST версии)
• коробка: 8 передач, двойное сцепление
• размеры резины: 130/70-18 и 200/55-16
• вилка в стиле Хоссак/Фиор (да, её увидел не только я)

Для сравнения, цилиндры Honda имеют размеры 73*73 мм и мотор выдаёт 125 л.с. для 383-киллограммового Gold Wing Tour. То есть Souo снаряжен на 330 лошадей на тонну, в то время как Honda - на 326. Конечно, тащит момент а не лошади, но +200 кубов и +27 лошадей уже не выглядят таким уже большим выигрышем в пересчёте на тонну.

Да, Souo мощнее, но и тяжелее и покупатель почувствует разве что увеличение налога, но не скорости разгона. Gold Wing 2013-2018 имеет снаряженную массу в 420 кг. и получается, что Honda прилично облегчили свой люкс-турер в последнем поколении, а вот Souo пока к таким значениям не подобрался. С другой стороны, это их первый проект. Ну а выбор размерности покрышек можно однозначно назвать удачным, это те же цифры что и у Gold Wing.

А ещё не могу не заметить, что Honda предусмотрели слайдеры для спасения 400+ килограммовых мотоциклов от падения на месте, чего я на фото упорно не вижу у Souo. 

Если подвести итог и не судить о долговечности и качестве заранее, то у китайцев уже выходит весьма похоже на то, что японцы делали с десяток лет назад. Но это не снимает вопрос, который задаёт себе каждый покупатель: репутация. Для новичков (а Great Wall в мотостроении всё же новичок) ещё нет наработанной репутации и это отпугивает клиентов, тем более в классе премиальных мотоциклов. Посмотрим, поможет ли Souo прямое родство с Great Wall в этой борьбе.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество, особенно ребятам с Boosty.

Комплекс состоит из двух башен с 400 террас и 1000 платформами, утопающими в растениях.

Построенное как место приватного отдыха влюбленных, сооружение по-китайски обеспечивает гостям полное погружение в ландшафт. Проект включает в себя ряд традиционных элементов китайского дизайна в современной интерпретации.

Вход к дому выполнен в виде деревянного мостика. Внутри прихожая, уборная, примыкающая к центральному коридору, и просторная спальня. Вдоль деревянных стен простираются большие окна, погружающие интерьер в зелень снаружи. В дальнем конце спальни находится стеклянная стена, открывающая виды на пышную долину и горы на горизонте. За стеклянной стеной - панорамная терраса на стальном каркасе с джакузи и стеклянным ограждением. Суммарная площадь дома — 40 квадратных метров, еще 30 метров терраса.

Архипелаг Шенгси (Китай) включает в себя почти 400 островов. На одном из них когда-то располагалась рыбацкая деревня, теперь заброшенная и медленно, но верно, поглощаемая местной растительностью.

Книжный дом расположен в деревне Пинтань, провинция Хунань во дворе начальной школы, в которой учатся 400 детей. Студия Condition_Lab увидела возможность дополнить школу — блочную бетонную конструкцию 20-летней давности — деревянной пристройкой, которая была бы более чуткой к культурному и природному окружению.

Архитекторы воплотили идею скатной черепичной крыши и врезной шиповой конструкции на основе местных традиций, привлекая внимание к исчезающему историческому строительству региона.

«Целые деревни на протяжении столетий строили из местной китайской пихты, сейчас они быстро теряют свою идентичность», — поясняют рабочие студии.

Связь и взаимодействие в пространстве и друг с другом являются важным аспектом стройки. «Социальное воздействие не требует больших финансовых вложений, а архитектура должна иметь цель», — говорят в студии.

Чтобы сделать внутреннее пространство привлекательным для детей, где им будет удобно сидеть и читать, дизайнеры разработали уникальный план: вместо комнат и дверей планировка состоит из двух лестниц, которые закручиваются друг вокруг друга по двойной спирали.

Площадки между лестницами обеспечивают пространство для книг и окон сверху вниз, из которых открывается вид на окружающий ландшафт. Ступени служат стульями для детей, а через воздушные балюстрады открывается вид вверх и вниз на трехэтажную структуру.

За наводку на эту историю спасибо @Daliya❤

Я (30Ж) родом из Китая, меня удочерили, когда я была маленькой, и с тех пор я живу в Великобритании. Мне захотелось узнать о своих корнях и есть ли у меня родственники, поэтому я сделала генетический анализ 23andMe. Он показал, что у меня есть четыре родные сестры (они тоже сдавали этот анализ), и я самая старшая. Моим сёстрам 29, 28, 24 и 20 лет. Три средние сестры живут в Америке, а младшая — в Германии. Мы общаемся через интернет, а до пандемии даже смогли два раза встретиться.

У моих приёмных родителей есть ещё два сына, мы выросли вместе, и я считаю, что все они и есть моя настоящая семья. Но я также сблизилась и с моими сёстрами, мы хорошо понимаем друг друга.

Всё, что родители знают о моей истории, это то, что меня нашли в коробке в каком-то переулке. Сестёр нашли примерно так же, но их хотя бы оставляли на улице в общественных местах, и мне обидно от того, что меня оставили в таком месте, где меня могли и не найти.

Недавно с нами связался ещё один родственник, который тоже сделал этот анализ. Это наш родной брат, ему 18 лет и он живёт во Франции с нашими биологическими родителями. Видимо, они потом переехали туда из Китая. Сёстры в восторге от этой новости и с нетерпением ждут встречи с ними. Они хотят, чтобы мы впятером прилетели туда и встретились с нашим братом и семьёй. Я честно сказала им, что мне неинтересно встречаться с родителями, которые, очевидно, так хотели родить мальчика, что они бросили пять своих дочерей. И это только те, о которых мы знаем, а могут быть и другие, которые не делали анализ 23andMe.

Они считают, что я поступаю неразумно, и я могла хотя бы встретиться с нашим братом. Я не против когда-нибудь увидеться с ним, но не с родителями, тем более, что мы с ним уже списались по электронной почте. Я понимаю, что они хотят собраться все вместе, и моё нежелание быть там, возможно, обижает их, но, честно говоря, мне больно из-за всей этой ситуации.

Обновлено (примерно через месяц):

Итак, я пообщалась со своими биологическими родителями.

Несмотря на то, что я не поддавалась на уговоры моих сестёр и отказывалась лететь на встречу с родителями, они всё равно хотели со мной поговорить. В конце концов я согласилась созвониться с ними по Zoom. Честно скажу, я была в шоке от того, насколько я похожа на нашу биологическую мать.

Я получила ответы на некоторые вопросы, во-первых, почему нас бросили? Как многие из вас могли догадаться, это было связано с политикой одного ребёнка на одну семью, они хотели родить сына, но был ещё один фактор давления. Мои бабушка и дедушка по отцовской линии сказали, что если они оставят дочь, то больше не получат ни цента из семейных денег. И вот почему меня бросили не так, как моих сестер: меня забрала бабушка. Все эти годы родители думали, что я умерла из-за того, что она меня оставила в какой-то подворотне, поэтому потом они взяли это на себя и оставляли моих сестёр в людных местах.

Были ли ещё дети? Да, один. Мальчик, которому сейчас было бы 22 года, и всё шло по плану, его собирались оставить, но, видимо, что-то с ним было «не так». Я не знаю что, и они не захотели рассказывать об этом подробнее, но дед заставил их избавиться от него, потому что ему было стыдно.

Почему они переехали во Францию? После рождения нашего младшего брата они, наконец, обрели финансовую независимость от родителей отца и смогли переехать. И именно они попросили сына сделать этот анализ в надежде найти других своих детей.

Что же теперь? Они были очень рады пообщаться со мной и говорили, что теперь они наконец вернули большую часть своих детей и могут «оставить всех», но я прервала их и сказала, что они нас не вернули. Я выразила сочувствие тому, через что им пришлось пройти со стороны родителей отца, но я также напомнила им, что они выбрали деньги, а не меня или других своих детей, и что они могли бы просто оставить кого-то из нас и попробовать найти свой собственный путь в жизни, но они этого не сделали. Я поблагодарила их за звонок, но сказала, что у меня уже есть семья, и я не заинтересована в общении с ними. Я продолжу общаться с братом, но на этом всё. Они умоляли меня не сбрасывать звонок, но я отключилась и, признаюсь, после этого разговора я расплакалась.

После этого мои братья позвали меня в бар, и мы трое напились в хлам, пока я давала волю эмоциям, но это очень мне помогло.

Такое вот обновление. Спасибо всем.

Источник

Реддит

Этот проект вдохновлен местным племенем, которое проживало на этой территории несколько столетий и вела исключительно "лодочный" образ жизни.

Туристы нашли в меню жареных цыплят целиком, огромные бургеры и даже стейки. Такому различию с ресторанами других стран удивились даже в США, откуда KFC родом. И местные заведения не упрекнёшь в маленьких порциях. 

Курица гриль на максималках — это по-китайски

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский производитель Felo показал концепт электрического туристического мотоцикла Tooz. Не то, чтобы я прямо не верил, но заявленные запас хода в 720 километров и зарядка 20-80% за 20 минут от зарядника type 2 обещают прямо таки разрыв конкурентов. Даже для авто зарядки в путешествии это проблема. А тут — турист!

О себе производитель говорит так: FELO - это международная команда опытных профессионалов в области мотоциклов, основанная на богатом опыте проектирования мотоциклов, исследований и разработок гоночных автомобилей, нарушении старых правил и формулировании новых правил, преобразовании и модернизации в области спортивных электрических мотоциклов, а также создании интеллектуального, персонализированного и высокопроизводительный бренд электрических мотоциклов.

Если же смотреть со стороны, то это китайская компания, за которой я не нашёл известного нам имени крупного конгломерата, однако люкс-турер это не первый байк для них и не первый электробайк. У них есть модельная линейка небольших электробайков, часть из которых даже поставлялись в Европу.

Возвращаясь к мотоциклу: нам обещают 12-дюймовую приборную панель с навигацией, некий «an 8-liter cool box» (уж не холодильник ли это), конечно же камеры вкруг, АБС, контроль давления шин и 6-канальный звук. Также обещается vehicle-to-load , это когда от автомобиля можно запитать лагерь.

Всё вместе звучит крайне смело, если не сказать фантастически. Без сомнения привлекает внимание СМИ. Портал cycleworld делает неутешительный вывод: при массе люкс турера достичь пробег в 720 километров будет очень тяжело, возможно показания получены завышенными из-за методики тестирования.

И во всём этом мне интересен другой момент: А чего китайцы так резко взялись за люкс-туреры? Буквально только что я писал про Great Wall и вот ixbt уже раскопали, что первым мотоциклом компании будет люкс-турер. Неизвестные Felo тоже решили делать люкс, ну как умеют, на электромоторе. Всё, пора или это фальстарт и я не прав, делая такое предположение?

 Правда, пока в качестве следов.

12 двупалых следов, принадлежавшие дейнонихозаврам, палеонтологи обнаружили на юго-востоке Китая. Следы относятся к двум разным морфотипам: одни совсем мелкие, длиной в 11 см, отнесены к  уже известному ихнороду Velociraptorichnus, а вторые — крупные, длиной 36 см — отнесли к новому, ранее неописанному ихновиду Fujianipus yingliangi.

Дейнонихозавры (Deinonychosauria) — это клада тероподовых динозавров. Как и многие целурозавровые линии, дейнонихозавры возникли в эпоху поздней юры, достигли наибольшего разнообразия и максимального размера в позднем меловом периоде и сравнительно недавно были признаны морфологически разнообразной группой – в основном благодаря множеству открытий из Восточной Азии. Одной из ключевых особенностей представителей этой группы является способность второго пальца ноги сильно изгибаться вверх и при передвижении животного не касаться земли. Этот же палец нёс знаменитый серповидный коготь. Подобное строение стопы характерно для всех дейнонихозавров и позволяет относить все двупалые следы к представителям этой группы. Такие следы найдены по всему миру и включают множество случаев параллельных цепочек следов, что позволяет интерпретировать их как запись передвижения животных в социальных группах.

В 2020 году авторы статьи обнаружили большое скопление следов динозавра в провинции Фуцзянь. Они идентифицировали три основных слоя путей, которые отложились в речных или озёрных условиях. С помощью радиометрического датирования учёные определили возраст пород, который оказался равным 96 ± 4,1 млн лет. В совокупности поверхности, несущие следы, занимают площадь около 1600 квадратных метров и содержат более 240 опознаваемых следов динозавров. Сюда входят следы орнитопод, завропод и трёхпалых теропод.

5 крупных двупалых следов составляют одну цепочку длиной более 14 метров. Средняя длина следа 36,4 см, ширина 16,8 см, а длина шага — 128 см. Такие следы настолько отличаются от всех ранее найденных отпечатков, что авторы работы дали им собственное название Fujianipus, что означает «следы из провинции Фуцзянь». Совместное появление более мелкого следа Velociraptorichnus с более крупными следами F. yingliangi позволяют предположить, что следы первого из них принадлежали молодым особями второго. Однако это кажется маловероятным, учитывая различия в морфологии. Скорее всего, в этом регионе одновременно обитали два таксона дейнонихозавров разного размера.

Но какому же динозавру принадлежали эти следы? И с какой скоростью он двигался? Исследователи ответили и на эти вопросы.

Рассчитав по формуле, в которой задействовано соотношение длины бедра к длине стопы, вычисленным отдельно для дромеозаврид и троодонтид, а также учитывая расстояние между следами, учёные определили высоту в бёдрах более мелкого динозавра в 47 см, а более крупного – от 156 до 197 см! Это указывает на длину тела динозавра, оставившего след Velociraptorichnus, равную 1 метру, а длину динозавра со следом Fujianipus – 5 метров.

Оба следа имеют относительно короткую длину шага, соответствующую ходьбе или рыси в качестве способа передвижения. Оценка скорости показала результаты в 7,74 км/ч и 7,34 км/ч соответственно. Такая скорость не является чем-то необычным: обычно следы дейнонихозавров и следы теропод в целом указывают на низкую скорость передвижения. Это отражает тот факт, что животные совершают энергичные движения только в редких и непродолжительных случаях и что многие следы, сохранившиеся в летописи окаменелостей, первоначально были оставлены в вязком субстрате, по которому животные, естественно, были склонны передвигаться с нетипично низкой скоростью.

Основным претендентом на роль животного, оставившего следы Fujianipus, является дромеозаврид ахиллобатор – найденный на территории Монголии крупный хищник. Он подходит по времени существования и по географическому распространению. Однако, ахиллобатора относят к эудромеозаврам, а строение следов Fujianipus предполагает, что их оставил троодонтид. К тому же, кости стопы ахиллобатора неизвестны и нет возможности провести их сравнение с найденными следами. Ясно одно: троодонтиды, известные по образцам относительно небольших животных, могут быть представлены гораздо более крупными позднемеловыми формами. Надеюсь, будущие находки прольют свет на родословную этих удивительных животных.

К 154-летию В.И.Ленина, первая монета с его портретом.

Китайская Советская Республика (Zhōnghuá Sūwéi’āi Gònghéguó 中華蘇維埃共和國).
Крестьянский банк Северного Хубэя (Èběi nóngmíng yínháng 鄂北農民銀行).
1 доллар / 1 юань 1931 года, изготавливалась (отливалась) в уезде Фансян (Fáng xiàn 房縣), провинция Хубэй (Húběi shěng 湖北省).

Реддит

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Побывал я на выставке достижений китайского народного хозяйства, то есть МотоВесне. Почему так - объяснюсь.

Почти сразу после входа, по зелёным стрелочкам я попадаю в зал из множества торговых павильонах. Везде - китайские лица. Она разговаривают на китайском, клиенты разговаривают на китайском и они понимают друг друга. Да, на стендах есть русскоговорящие консультанты для лаоваев, но масштаб с осенней "Поехали" не сравнить. Осенью китайские палатки ютились по стеночкам основных залов, такие есть и сейчас, но в этом отдельном зале предлагают аккумуляторы, подшипники, ЦПГ, защитные элементы и даже кофры. И всё это - опт, не для простых посетителей, для компаний. Хотмот, что занимается ввозом б/у техники из-за рубежа, можно назвать чуть ли не единственным представителем с европейскими и японскими марками, у остальных они представлены как кастомы или для привлечения внимания, но не для продажи.

Основные залы захвачены восточными производителями. Тут вам и Benelli (выкуплены Китаем, они же QJMOTOR), и Voge (бренд завода Lonchin) и Moto Morini (тоже выкуплены Китаем), индийский Bajaj и масса менее примелькавшихся названий.

Все эти стенды занимают центральные позиции, стенды туров, путешественников и прочих небольших фирм или частных лиц - по углам. Это, впрочем, расклад привычный.

Я показываю очередную фотографию, на которой вы можете попытаться найти знакомые бренды. Успехов вам в этом начинании.

Отдельное фото со стендом Jawa, где интервью берут ребята из Известий. Да, Ява тоже больше не чехословацкая, если вы не знали.

Jawa теперь делает мотоциклы, вызывающие ностальгические воспоминания у поколения постарше с современной начинкой, но и в целом класс классических мотоциклов живёт. Вот вам Gaokin, китайский, конечно же, бренд. И за этим брендом тоже стоит крупный китайский завод. То есть мы уже не в тех временах, когда вы могли купить китайский скутер одноразового бренда в Ашане, который развалится от чиха. Нет, они тоже никуда не делись, но раз с рынка, следуя санкциям, уходят европейские и японские бренды, их место занимает Китай, а нам с этим жить.

Benelli сдались на милость китайцам уже больше 10 лет назад, а вот Moto Morini - буквально пару лет как. Как и с Benelli, дизайн выполняется европейским подразделением, изготовление - Китай. На фото - среднекубатурный турэндуро. И Moto Morini не поскупились поставить сюда ништяков навроде тормозов брембо или вилки Марзоччи. И это поднимает большой вопрос: если двигатель известен, оснащение понятно, то чем они отличаются от тех же БМВ, шильдиком? Хотя всё ещё есть возможность скроить на качестве и запчастям, но не похоже, что сейчас Китай делает на это ставку. Не этот Китай.

Интересным моментом будет упомянуть, что современные китайские мотоциклы рассчитаны не на китайцев, даже двухметровый райдер должен чувствовать себя комфортно в седле. И можно спорить, можно сомневаться в дальнейшей надёжности, но китайцы крепко взялись за западные рынки и тот же Benelli 502 вполне себе недурно расходится уже на европейском рынке, предоставляя одновременно и "свой", европейский шильдик, и нормальное качество, и весьма конкурентную цену.

Завершая обсуждение медовой бочки китайского сумеречного гения не могу не вкинуть и дёгтя, будет справедливо: да, вся эта история с кубатурными китайцами нова. Мы пока не знаем, как поведут себя эти мотоциклы после 100, 150 тысяч километров. Не окажемся ли мы через пяток лет в ситуации, когда Китай ускакал вперёд, пулемётом вкидывая новинки, а мы - без запчастей. Это опасение, и оно справедливо. И если в случае с Voge ds900x можно ещё говорить что "это же движок BMW', и лончин действительно делали этот же двигатель для BMW F900XR, можно сказать про QJMOTOR SVT650X что там движок Suzuki Vstrom, то сказать такое обо всех китайцах - не выйдет.

Выставка поражает своим размахом. Не припоминаю весенних выставок последних лет с таким количеством павильонов. Нижний с промышленностью, боковой с машинами я не смотрел, на втором этаже ТРИ огромных зала и два с половиной из них - мототехника. Тут же вело-часть, туда я уже просто не заходил. И когда я думал, что это всё, оказалось, что через улицу есть и ещё один зал, опять с мототехникой, кастомами и ещё одной сценой.

Отдельно отмечу Royal Enfield Hymalaian 450, который притащили ребята из Pro Japan, заделавшиеся дилерами. Для людей со стороны расскажу, что Энфилды это изначально английская компания, давно выкупленная индусами. Эти мотоциклы имеют славу простых, ремонтопригодных и дешёвых аппаратов - это именно то, что ожидаешь от Индийского рынка. Гималаян - флагман среди них и он не так прост. Тут и водяное охлаждение, режимы двигателя, АБС отключаемый и даже круглая приборка скрывает в себе полноценную навигацию с гугл-картами. И в рынке 400х турэндуро это серьёзный новый игрок, от которого у людей большие ожидания. Конечно, это не единственный Энфилд, рядом стоит несколько байков классического стиля.

Нашёлся стенд компании FreedConn, производителя гарнитур - у них теперь есть дилер в России и гарнитуру можно купить не только на Aliexpress, но и официально, с чеком и, подозреваю, гарантией. Вы знаете, я в целом уважаю FreedConn как частный случай гарнитуры, за которую не надо переплачивать, если вам не нужны элитарные функции типа mesh связи...

Погодите-ка, ведь именно Mesh я вижу на стенде для новинки FX Pro! И мне очень, очень интересно было бы потыкать на практике, как оно работает, удобно или нет, далеко или нет, и так далее. К сожалению, консультанты на стенде знают об интеркоме меньше меня (🤣) и у них всего один выставочный образец. Так что у нас всё как обычно, ждём первых экспериментаторов кто купит и расскажет. Но если вы ждали звоночек "когда китайцы догонят известные бренды" - это он, звоночковей некуда.

А вдоль стен помимо скучающих китайцев понаставлено огромное количество стендов мотоатрибутики, мотообъединений, мотопроектов и прочих мото-чего-нибудь. Мельком проходя мимо студии пинстрайпинга (такие тонкие полоски на машинах рисуют) снимаю, как на глазах публики украшают шлем:

И это опять не всё! Устав от духоты помещения выхожу на улицу и попадаю уже на автомобильную выставку.

Тут вам и стритрейсерские машины, и волга на дикой пневме, а на фоне, кажется, стоит даже Кибертрак.

Вы когда-нибудь видели выступления на пенни-фартинге? Вот и я нет, я вообще такой велосипед впервые увидел вживую, а не на картинке. А сзади - стоят ещё, начиная от самых первых, деревянных.

Велосипедисты тоже не отстают, у них какие-то выступления с прыжками.

В предыдущие годы я злобно грозил метафизическим кулаком и ругался, что больше не приду. Чтож, я беру свои слова назад. В этот раз было настолько много всего, что я устал банально ходить, обходя всю выставку и фотографируя интересное. И, уверен, посетители выставки ещё дополнят меня в комментариях и окажется, что я ещё не зашёл в два-три зала.

Послесловие

Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в . Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.

Спасибо за внимание, всё.

Публиковал пост с полным выступлением. Это фрагмент из него. Про сам акт.