Кто виноват, когда абсолютно исправный новенький самолёт, до перелёта стоявший в ангаре в заводской смазке, во время полёта разваливается на ходу?  Закрылки не работают, шасси клинит, стрелки приборов пляшут а моторы чихают и кашляют? Да конечно же гоблины!

Самое первое упоминание о существах, которые впоследствии стали известны как гремлины, возможно, было в "The Spectator", британском журнале, который сразу после Первой мировой войны отметил, что “старая Королевская военно-морская авиационная служба в 1917 году и недавно созданные Королевские военно-воздушные силы в 1918 году обнаружили существование орды таинственных и злобных духов, цель жизни которых была приведение как можно большего количества необъяснимых несчастий, которые в те дни, как и сейчас, омрачают жизнь летчика”.

В 1920-х годах от пилотов Королевских ВВС на Мальте, Ближнем Востоке и в Индии начали поступать разрозненные сообщения о "гремлинах", которые пытались навредить им и их летательным аппаратам. В статье о гремлинах в "Стандартном словаре фольклора, мифологии и легенд" отмечается, что "только в 1922 году кто-то осмелился произнести их имя". Британский пилот, потерпевший крушение в море в 1923 году, прямо обвинил в случившемся гремлинов, сославшись на хаос в кабине и саботаж со стороны двигателя. В апреле 1929 года журнал "Аэроплан" опубликовал стихотворение, в котором гремлины названы заклятыми врагами лётчиков. В 1939 году это слово впервые появилось в "Словаре идиом и басен" Брюера, в котором в качестве примера приводятся случаи, о которых сообщали экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС в Индии.

Вскоре гремлины начали селиться в американских самолетах. В августе 1942 года в газете "Camden (Нью-Джерси) Courier Post" появилась статья, в которой говорилось, что эти существа "теперь работают на ВВС армии США". О том, что, возможно, стало первым появлением гремлина в американском самолете, рассказал сержант З. Э. Уайт, бортовой стрелок бомбардировщика B-17E "Летающая крепость" "Биг Панк", который заявил, что его пулемет заклинило как раз в тот момент, когда он целился в немецкий истребитель во время боя над Северным морем. После приземления Уайт рассказал эту историю офицеру-пилоту Оскару Коэну, одному из трех первых членов эскадрильи "Американский орел" Королевских ВВС и "известному гремлинологу". Коэн кивнул и просто сказал: Гремлины.

К концу 1942 годау каждого летчика в Англии - американского или британского - была своя история о гремлинах.

  Описания гремлинов сильно разнятся, но, как ни странно, мало кто из летчиков утверждал, что действительно их видел. Обычно гремлины ростом около 30 сантиметров, с длинными носами и ярко окрашенной кожей, чаще всего зеленой или синей. Особенно большие ступни с присосками позволяют им передвигаться как внутри самолета, так и снаружи. Гремлины выглядят как мультяшные персонажи. Они носят части винтажного летного снаряжения и очки с толстыми стеклами, хотя, как и в случае с другими мультяшными персонажами, одежда может быть необязательной. Во время обхода они неизменно изображают на лицах дикое и коварное выражение. Все гремлины обладают магическими способностями.  

И как только стало известно об одном или двух воздушных троллях, рыскающих в поисках добычи в рядах Королевских ВВС, они стали плодиться как кролики. Гремлины, которых, казалось, оскорбляло само существование авиации, взялись за дело со всей возможной решимостью. Ранее надежные двигатели отказывали, когда механик подкручивал винт; аккумуляторные батареи необъяснимым образом разряжались; топливо, тщательно отфильтрованное через замшу, все равно засоряло карбюраторы; гайки на критически важных болтах ослабевали, даже если механики клялись, что затянули их как следует; а шасси не фиксировалось, что приводило к авариям.

Гремлины досаждали и летным экипажам. Дополнительные карты, которые клали в сумки с оборудованием, каким-то образом исчезали во время полета, особенно в тех случаях, когда неисправный компас сбивал экипаж с запланированного курса. Рядом с магнитным компасом обнаруживался таинственный гаечный ключ, а совершенно исправный секстант внезапно терял пузырек с уровнем посреди океана. Когда на самолетах впервые появились беспроводные радиостанции, гремлины ликовали: они придумывали бесчисленное множество способов искажать сигнал и заполнять частоты помехами.

Верить или не верить в существование гоблинов конечно зависит от нашего воображения и впечатлительности.

Теперь вы знаете, если вам предстоит перелёт на воздушном судне, то ваше благополучие зависит не только от технической исправности самолёта и здоровья экипажа, но и есть ли на борту гоблины. В любом случае желаю хорошего полёта!

Вики    Источник

Всем здравствовать!
Уже и неделя завершается, а я так и не запилил пост про металл, что же, исправляюсь.
Предлагаю вам совершить перелёт в Мельбурн, что в ледяной Австралии. Всё-то у них наоборот: зима летом, летом зима. Твари всякие ядовитые и опасные. Но вот с металлом, там всё в порядке. Скоро сами убедитесь. Дамы и господа, вомбратцы и вомбатяночки, представляю вашему вниманию вокально-инструментальный ансамбль с лаконичным названием "In Malice's Wake".

Рубят, ребята, с 2002 года. Считай, вечность. А что они играют? "Музыку конечно", скажет кэп, "металл", скажет старпом, thrash metal скажу я.
И должен признать, играют достойно. Весьма и весьма достойно. Уже который час слушаю, никак не наслушаюсь. Особенно мне понравилась одна композиция. Её и послушаем, чуть позже. Должен сказать, что такой композицией впору аккумуляторы электромобилей заряжать, настолько она энергичная.
На данный момент они выпустили пять альбомов.
Eternal Nightfall (2008)
The Thrashening (2011)
Light upon the Wicked (2015)
The Blindness of Faith (2020)
The Profound Darkness (2026)

Композиция, которая так сильно запала мне в душу, входит в их четвёртый альбом. А называется она Into The Outer Darkness.
Послушаем?
In Malice's Wake - Into The Outer Darkness
Ютруп.

Рутруп, ожидаемо, взбрыкнул копытцами, и их же отбросил в безмолвной тишине незнания.

ВК днина своей оптимизацией может даже лук заставить плакать.
Ясен пень, что искомой композиции оно не знает. Но при этом может показать пятую композицию с их последнего альбома. Тоже довольно яростная энергия заключена в данной песне. 
In Malice's Wake - Numb to Paradise

За сим, откланяюсь. Пиво само себя не выпьет. До новых встреч!
Всем металл \m/

https://vombat.su/post/73237-pamyatnik-perelyotu

@Yasher_Ko рассказал про памятник перелету и затронул тему памятника Чкалову. Москва, Питер.... Нижний Новгород!

Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта. 

Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта. Автором скульптуры стал друг В. П. Чкалова И. А. Менделевич, с которым они вместе выбрали это место для памятника А. М. Горькому. И. А. Менделевич был удостоен за эту работу Сталинской премии. Архитекторы памятника: И. Г. Таранов и В. С. Андреев.

На поверхности пьедестала нанесены контуры карты Северного полушария с указанием маршрутов перелетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-Белякова на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку. Сам пьедестал облицован лабрадоритом.

На пьедестале нанесены годы жизни лётчика и надпись «Валерию Чкалову, великому лётчику нашего времени». Под этими словами, над картой полётов, видны отверстия от креплений — там была надпись «сталинскому соколу», удалённая во время борьбы с культом личности Сталина. Поверхность постамента покрыта изображением карты со схемой двух самых дальних перелётов В. Чкалова, а столица России отмечена рубиновой звездой

Около памятника есть и лестница, сначала она называлась Волжская но в 1980 она стала Чкаловской. И вот на ней есть секрет!

Первое, что очень трудно посчитать ступеньки, их всегда считают по-разному, это из-за того, что в восьмёрке лестницы их разное количество. Предлагаю посчитать их самим, очень увлекательное действие. 

Но есть тайный секрет Третей ступени с левой стороны Чкалова. Если встать на ступеньку и посмотреть на Чкалова то можно увидеть....

..... ПИСЬКУ )))))) вот такой визуальный секретик ))))

Всем хороших перелетов

Вот туточки, GGDR рассказал про перелёт Валерия Чкалова, но не показал памятник, который поставлен в честь рекорда советских лётчиков в 1975 на аэродроме Пирсон. 

Памятник представляет собой арку, символизирующую дружбу между США и СССР. На двух языках написан текст в память о полёте Чкалова. С лицевой стороны виднеется барельеф с изображением самолёта, который летит над Северным полюсом. Рядом с памятником организовали вместительную площадку для зрителей и цветник.

А в Москве в 2024 году открыли памятник самому герою

Монумент открыт в столичном парке "Ходынское поле". На протяжении столетия здесь находился Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе, который был также главным местом проведения испытания самолетов. Здесь 15 декабря 1938 года Чкалов погиб при выполнении первого вылета на опытном истребителе И-180. В 1998 году на месте падения самолета Чкалова установлен памятный камень. Памятник Чкалову пытались установить несколько раз, в 1938 и в 2001 году, однако в силу различных исторических обстоятельств каждый раз их реализация откладывалось.

Питер оказался оперативнее Москвы, хотя масштаб поменьше - всего лишь бюст

15 сентября 1997 года на ступенях лестницы наземного вестибюля станции метро "Чкаловская" был установлен бюст лётчика Валерия Павловича Чкалова.

Памятник был создан в честь 60-летнего юбилея беспосадочного перелета по маршруту Москва – Ванкувер через Северный полюс. Работа велась в рамках архитектурного проекта станции метрополитена «Чкаловская» скульпторами А. Чаркиным, В. Свешниковым, А. Константиновым.

Но зато их целых два

Навеяно постом от @WSpringRose 
Карочи!
Рассказую историю произошедшую со мной. Разумеется, всё произошедшее, в должной мере, я осознал много позднее.
Было мне очень много лет. Примерно 12-13. Пошёл я, значит, в баню. Но не такую как сейчас принято, когда топишь и моешься, а по старинке. Баню истопили, трубу закрыли, чтобы тепло не терялось, затем она (баня) стоит пару часов, потом можно мыться.
В общем, штука опасная. Всё из-за угарного газа, он же СО. Реально опасно для жизни, поскольку эта сволочь блокирует усвоение кислорода организмом (не помню точно кто из вомбратцев описывал процесс более подробно, и где), а самое поганое, что без специальных приборов его не обнаружить.
Но, в то время и приборов таких не было, по крайней мере в быту, да и в принципе, как-то не заморачивались на этот счёт, ну "угарел" и "угарел", подумаешь. Не в первóй.
Это была присказка, для лучшего понимания ситуации.

Теперь будет смазочка сказочка.
Пошёл я в эту баню, развёл воды в тазу, запрыгнул на полóк, голову мою по быстрому. А что там мыть? У меня же не коса до пояса. В общем пару минут, не более. И тут чувствую, в висках начинает постукивать, ага, думаю, "угареть" уже рядом, но я же умный и больше вcех знаю, потому решил, что сейчас по быстрому помоюсь и свалю, пока не поздно. Ну, помылся по быстрому, кровь разогнал, угарный газ растёкся по организму плотной пеленой.
Начал надевать трусы, и упал. Упал на задницу, аккурат между лавочкой и алюминиевой флягой с холодной водой, а пол мокрый и холодный, ведь всё тепло поднимается вверх. Стена тоже мокрая и холодная. В общем совсем не приятные ощущения, но это потом.
А дальше, душа покинула тело, и совершив перелёт оказалась в межзвёздном пространстве. И... так там хорошо, знаете ли, тепло. При чём тепло не такое как на Земле, не снаружи, а изнутри. В общем при "жизни" испытать такое невозможно. Попробую привести пример для лучшего понимания, но предупреждаю сразу, пример, по своей глубине ощущений, будет сопоставим с "ароматизатором идентичным натуральному".

Просто представьте, что Вы сидите у себя дома, вам никуда не нужно спешить, ничего не нужно делать, ведь уже всё совершено. Вас все любят. Вообще все. И соседи, и друзья, и родственники, и налоговые инспекторы, и жучки, и паучки. Все желают Вам всего самого наилучшего, и носят Вас на руках. Причём одновременно. Такой заботы Вы никогда не ощущали. Всё уже сделано за Вас, и Вам не о чем беспокоиться. Никаких будильников, начальников, отчётов, конкурентов. Вы находитесь в самом тёплом и безопасном месте. Вам не угрожает ничего. Абсолютно ничего.

А потом я "услышал" голос, который вопрошал "А какого, собственно рожна, сударь, Вы здесь делаете? Рано ещё". Почему "услышал"? Потому, что это столько про звук, сколько про ощущения. Т.е. я ощутил, как Вселенная, через кого-то очень ответственного обратилась с этим вопросом. Но ещё раз повторюсь, ТАМ нет привычного звука, есть вибрации, тёплые, нежные, понятные и безопасные. В общем, мне очень мягко и главное беззлобно дали пинка...

И тут я вернулся в своё тело. Микросекундной реакцией было примерно такое: "ну нет, ну опять здесь? Ну сколько можно?!". А потом уже окончательно вернулся в тело и понял, что в висках стучат наковальней по молоту, вокруг мокро и холодно, пора выбираться. 
С горем пополам выполз из бани, доковылял до кровати, лёг отдыхать.

Да, сейчас налетят британские учёные, как мухи пчёлы на мёд. И будут утверждать, что это всё галлюцинации и т.д. и т.п. Но я со своей точки зрения скажу, что это так и было. А то, что учёные не могут этого подтвердить, это значит лишь то, что ещё нет таких инструментов, которые могли бы показать как душа покидает тело. И главное, это не противоречит физике. Энергия не исчезает, она преобразуется.
Поэтому, когда мы умираем, нам дают новое тело. 

Оставим место для дискуссий.
Всё уже было, и всё ещё будет. Да, сложновато для понятия существам живущим в линейном времени, т.е, нам с вами, но в теории возможно.

Ах да, к чему я это  всё? Человек боится не столько самой смерти, сколько неизвестности. А что там? А как? А куда? Думаю, большинство и при жизни испытывает такие ощущения, и думает эти мысли.
А что там у зубного? А вдруг удалят вместе с челюстью?!
А что там у гинеколога? Вдруг скажут удалять вместе с маткой?!
А что там у уролога? Вдруг скажут удалять вместе с пипиркой?!
А что там у психиатра? Вдруг скажут удалять вместе с Валерой?!

А там хорошо. Боятся нéчего. Все мы были и будем, и не один раз))

P.S. Когда-то считалось, что преодолев скорость звука, самолёт разрушится.

  В 2015 году российское рекламное агентство  предложило российской авиакомпании "S7 Airlines" и американской группе "OK Go" снять видео на борту одного из самолетов авиакомпании.

  У участника группы Дамиана Кулаша уже давно была идея снять клип в условиях невесомости. Он и его сестра, сорежиссёр Триш Си, в ноябре 2012 года летали на корабле NASA "Рвотная комета"; они хотели снять на его борту клип, но поняли, что ограничения слишком велики.  

Съемки клипа проходили в России, на базе Центра подготовки космонавтов имени Гагарина на военном аэродроме Чкаловский в октябре 2015 года в течение трёх недель. Декорации, имитирующие салон пассажирского самолёта, были построены на борту самолёта-лаборатории Ил-76МДК.

Моделирование состояния невесомости происходило за счет полёта самолёта по особой параболической траектории. После взлёта самолёт набирал достаточную высоту, затем резко взмывал вверх под углом 45 градусов, после чего уходил вниз - в этот момент на 25-30 секунд наступала невесомость и проводились съёмки.

Для съёмок клипа понадобилось 3 недели тренировок, 21 полёт и 315 режимов невесомости. В роли бортпроводниц S7 Airlines в клипе снимались профессиональные воздушные гимнастки, многократные призёры чемпионатов по художественной гимнастике Анастасия Бурдина и Татьяна Мартынова,  которые выполняют элементы воздушной акробатики, в том числе демонстрируют закон сохранения углового момента.

  "Ok Go" хотели сохранить эффект одного дубля и убедиться, что невесомость используется не для случайных трюков, а для чего-то спланированного. Кроме того, нужно было придумать, как уложиться в трехминутную песню: каждый параболический полет на самолете Ил-76 обычно длится около 27 секунд в условиях невесомости. Они обнаружили, что могут разбивать песню на фрагменты, синхронизируя их с периодами невесомости, замедляя песню примерно на 30 % для записи, чтобы лучше уложиться в хронометраж полёта и снять более сложные кадры. В периоды отсутствия невесомости они занимали неподвижные позы, которые потом вырезали, и сглаживали переходы между этими фрагментами, но всё же в рамках одного дубля. В итоговом видео восемь периодов невесомости, снятых за 45 минут полета.Чтобы получить один удачный дубль, был совершен 21 полет с участием около 30 человек, включая съемочную группу и пилотов самолета. Съемки дались группе и съемочной группе нелегко: Кулаш потерял сознание во время одного из дублей.

  Песня "Upside Down & Inside Out" была написана до того, как было предложено снять клип. По словам Кулаша, текст песни о "сбивающей с толку" и включает в себя строчку "гравитация - это просто привычка, от которой, как тебе кажется, ты не можешь избавиться", что идеально подходит для клипа.  

Вики      Текст и перевод

Ну, мои дорогие друзья-шаманы, пора готовится к перелету. Достаем бубны и погнали.

Один из примеров заговора на удачный перелёт: держа в руках билет на самолёт, произносят фразу: «Птицы в небе летают, не боятся, не падают. Так и со мной в полёте ничего не случится. Удачу привлекаю, уверенностью себя заряжаю». После этого билет кладут в сумку с вещами и не вынимают до приезда в аэропорт. 

Ещё один вариант заговора для защиты во время полёта: глядя на самолёт, в котором предстоит совершить перелёт, шепчут: «Полёт удачно пройдёт, самолёт в зону турбулентности не попадёт. Удачу привлекаю, себя от любого зла защищаю». После этого от самолёта отворачиваются, закрывают глаза и выравнивают дыхание, чтобы справиться с волнением.  - прикиньте пилот такое исполнит )))

Также существует заговор, который произносят непосредственно перед вылетом (уже сидя в салоне): «Птицы летают, моря-океаны перелетают — да горя с того не знают! Так и мне лететь облака выше, храбреца смелее — да скалы крепко и целее! Да будет так!». Слова повторяют тихим шёпотом монотонно и без перерывов, пока самолёт не поднимется в воздух. 

Ну и как без этого 😁

Наговаривают на мак и берут его в дальнюю дорогу как крепкий оберег от всех бед.

"Девять мер маку, десятая мера я. Кто девять мер маку сосчитает, только тот с моим оберегом совладает. Ангелы хранители при мне. Божьи иконы на стене.

Ключ, замок, язык. Аминь. "

Ну теперь вы готовы к перелетам ))))

Ким Чен Ир, если его отец Ким Ир Сен регулярно летал на самолетах, совершая официальные государственные визиты по приглашению дружественных стран, например, в Москву или Пекин.

Ким Чен Ир в воздух подниматься не стремился. Он очень боялся перелетов. Эта фобия возникла у него неспроста.

В 1972 году вертолет, в котором находился Ким Чен Ир, потерпел крушение. Пилотам удалось относительно удачно приземлить машину, но многие, находившиеся тогда на борту, получили ранения различно степени тяжести. Ким Чен Ир отделался травмой головы, о чем ему до конца жизни напоминал шрам от лба до макушки.

Буквально через 10 лет, в 1982 году, на его глазах в небе развалился самолет Ил-62. Партию из пяти машин только закупили в Советском Союзе. Один из них предназначался для северокорейского лидера.

Вот именно он и взорвался, едва взлетев. Тогда погибли 17 человек, в том числе и личный пилот Ким Ир Сена. Северокорейского лидера тогда не было на борту.

Ким Чен Ир твердо для себя решил, что самолеты не для него. Сменив своего отца в 1994 году, он обзавелся бронированным поездом, на котором и путешествовал до конца своих дней.

Вот такие вот перелеты )

Ну погнали по толкованию снов 😁

Стремление к переменам и новым возможностям. Перелёт может означать внутреннюю готовность к обновлениям, открытию новых дорог и горизонтов в жизни

Преодоление расстояний и поиск новых горизонтов. Такой сон может указывать на стремление к личностному росту, расширению мировоззрения или поиску себя. 

Для замужней женщины перелёт на самолёте иногда связывают с её отношением к переменам, контролю над собственной жизнью и внутренней свободой в браке. Спокойный полёт может говорить о доверии к течению семейной жизни и готовности принять перемены, а страх во время полёта — о тревоге по поводу ситуации в семье. 

Для холостого мужчины перелёт может символизировать новые контакты, желание сменить круг общения или переключиться на работу. 

Перелёт в другую страну может предвещать кардинальные перемены: переезд, смену сферы деятельности или полное обновление круга общения. Такой сон также может указывать на готовность к освоению новых «территорий» — изучению иностранных языков, освоению новых технологий и принятию непривычных ранее точек зрения

• Характер полёта. Плавный и комфортный полёт обычно свидетельствует об уверенности в себе и успешных переменах. Если полёт был трудным или сопровождался падением, это может указывать на сомнения, тревоги или страхи по поводу будущего.
• Место назначения и вид из окна. Если самолёт летит над красивыми, знакомыми местами или к ясной цели, сон может предвещать благополучные перемены. Хаотичный полёт, полёт неизвестно куда или кружение на одном месте могут говорить о неопределённости.
• Ощущения во время полёта. Спокойное и уверенное состояние может говорить о доверии к течению жизни, тревожное — о страхе потери контроля или неуверенности в будущем.

Всем хороших перелетов 

Perrelet – швейцарская компания, которая получила название в честь изобретателя и часового мастера Абрахама-Луи Перреле. Сегодня бренд Perrelet отражает неподвластную времени атмосферу, присущую традиционному часовому производству класса люкс. Часы Perrelet выделяются аутентичностью, надежностью и качеством.

Абрахам-Луи Перреле родился 9 января 1729 года в городке Ле-Локль, расположенном в Юрских горах кантона Невшатель, Швейцария. Отец Абрахама-Луи, Даниэль Перреле, изготавливал высококачественные инструменты для часовщиков. В подростковом возрасте Абрахам-Луи начал помогать отцу в изготовлении часовых инструментов. Обладая острым умом, дальновидностью и воображением, Абрахам-Луи хотел большего и мечтал стал часовщиком.

В юном возрасте Абрахам-Луи усовершенствовал ряд механизмов, которые улучшили работу часов. Благодаря высокому мастерству и творческому гению Абрахам-Луи Перреле заработал прочную репутацию в Ле-Локле, а его экспертное мнение пользовалось большим спросом.

В 1777 году Абрахам-Луи Перреле разработал революционный механизм карманных часов, который заводился автоматически благодаря движениям владельца. Это изобретение стало первыми карманными часами с автоматическим подзаводом. Чтобы привести механизм в движение владельцу часов нужно было пройтись по комнате: восемь минут ходьбы заводили механизм на 24 часа.

Перреле продал ряд изобретений Абрахаму-Луи Бреге, с которым познакомился в мастерских в юном возрасте. Бреге усовершенствовал механизм Перреле и в истории компании Breguet появились карманные часы с автоподзаводом Breguet perpétuelle.

В 1780 году Перреле разработал первый шагомер, а также часы с цилиндрическим, дуплексным, календарным и уравнительным спусками. В это же время Абрахам-Луи работал над усовершенствованием механизма с автоматическим подзаводом, зубчатых передач и шестерней спускового механизма.

Абрахам-Луи Перреле до последнего дня оставался привязанным часовому делу, происхождению и родному городу и скончался в Ле-Локле в 1826 году. Дети Абрахама-Луи продолжили дело отца, хотя и не обладали талантами в часовом ремесле. Семейный часовой гений проявился у Луи-Фредерика Перреле (1781-1854), внука Абрахама-Луи, который также как и дед вошел в историю часового искусства как новатор и изобретатель.

В раннем возрасте Луи-Фредерик проявил предрасположенность к механике и математике. Получив образование у деда, Луи-Фредерик направился в Париж обучаться в мастерских Breguet и получить признание за пределами Швейцарии.

В 1815 году Луи-Фредерик проявил себя как независимый часовщик, создав астрономические часы, которые в 1823 году представил на Всемирной выставке в Париже. Луи-Фредерик познакомился с талантливыми часовщиками Европы и завоевал репутацию часового мастера высокого класса. Это достижение привело к тому, что Луи-Фредерик стал часовщиком-механиком трех французских королей: Людовика XVIII, Карла X и Луи-Филиппа. В этот же период Луи-Фредерик вместе с сыном Луи основал собственную мастерскую.

В 1827 году на Выставке изделий французской промышленности Луи-Фредерик представил счетчик хронографа для физики и астрономии со стрелкой обратного хода. На эту модель часов Луи-Фредерик в 1828 году получил патент, а в 1830 году удостоен медали Академии наук. Сегодня этот экземпляр счетчика хронографа со стрелкой обратного хода хранится в Музеи компании Patek Phillipe в Женеве. 

В качестве почетного доказательства репутации в Европе, уважения к таланту и настойчивости, за достижения в часовом искусстве в 1834 Луи-Фредерик Перреле удостоился звания рыцаря Почетного легиона. После смерти Луи-Фредерика в 1854 году сын Луи продолжил дело отца. Потомки Перреле сохранили наследие семьи, несмотря на трудные для компании времени. Последующие 140 лет истории нет точной информации о развитии компании. В этот период имя Perrelet в часовом мире ушло на второй план.

Возрождение Perrelet произошло в 1995 году, когда компания представила калибр с двойным ротором Perrelet Double Rotor. На исследования и разработку этого механизма компания потратила пять лет. Часы этой системы оснащены одним ротором со стороны циферблата и вторым ротором, расположенным под ним. Конструкция с двумя роторами увеличила производительность калибра, а наблюдать за механизмом в движении позволила передняя часть часов. Часы Double Rotor компания Perrelet создала в сотрудничестве с мастером Академии независимых часовщиков (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants) Полом Гербером, который с помощью инновационной конструкции смог равномерно распределить вес колеблющихся частей между двумя роторами на общем валу.

Вот такие перелеты ))))

24 ноября 1971 года, когда вся Америка находилась в предвкушении Дня благодарения, в международном аэропорту Портленда появился высокий, смуглый человек лет 40-45. Несмотря на странный вид — он был в черном плаще, строгом костюме, шляпе и в галстуке с жемчужной заколкой — на него никто не обращал внимания. Он был без чемодана, но держал в руках рюкзак. Примерно в час дня мужчина подошел к кассе, представился Дэном Купером и купил билет на рейс N305 авиакомпании Northwest Orient, вылетавшим в Сиэтл вечером того же дня.

Ступив на борт «Boeing-727-100», Купер занял свое место в хвосте самолета, закурил сигарету (что в те годы не возбранялось) и заказал бокал виски с содовой. В тот день на борту находился экипаж, состоящий из пяти человек, и 37 пассажиров, включая Купера. 

Сразу после взлета Ди Би подозвал стюардессу Флоренс Шаффнер и передал ей небольшую записку. Девушка, давно привыкшая к подобным проявлениям внимания, положила бумажку в карман и тут же о ней забыла. Увидев это, Купер жестом подозвал ее вновь и прошептал на ухо:

- Мисс, лучше прочтите это. У меня в рюкзаке бомба.

С этими словами он показал на свою ручную кладь.

На клочке бумаги было написано:

«У меня бомба в портфеле. Я использую ее при необходимости. Садитесь рядом со мной и внимательно слушайте, что я скажу».

Флоренс все ещё не верила незнакомцу — чтобы окончательно убедиться в его словах, она попросила показать взрывное устройство. Купер приоткрыл рюкзак: в нем лежало несколько красных шашек, перевязанных проводами, что выглядело весьма убедительно.

Когда стюардесса присела рядом в мужчиной, он спокойным голосом принялся выдвигать свои требования. Ди Би требовал $200,000 в двадцатидолларовых непомеченных купюрах, два комплекта парашюта и автозаправщик с авиационным топливом в аэропорту Сиэтла — судя по всему, пират хотел перебраться в другую страну.

Закончив перечисление, он произнес:

- Никаких шуток, или я сделаю то, что должен.

Получив сообщение от бортпроводницы, капитан судна Уильям Скотт сразу же связался с землей и получил обещание, что все требования преступника будут выполнены. Президент Northwest Orient Дональд Нироп связался с ФБР, и те, в свою очередь, приказали всем сотрудникам и пассажирам сотрудничать с пиратом.

Пока «внизу» выполняли требования захватчика, он приказал пилоту продолжать кружить над землей — чтобы у полиции не было шанса подготовить операцию по захвату. Из-за этого судно целых два часа летало над пригородом Сиэтла, пока в Northwest Orient собирали деньги и искали парашюты. Купер, в свою очередь, потягивал свой бурбон и общался с Флоренс. Днями позже стюардесса вспоминала, что угонщик был явно знаком с местностью и периодически комментировал то, что видел в иллюминатор: «Кажется, это Такома» — и не только.

А вторая бортпроводница — Тина Маклоу — рассказывала о Купере весьма нетипичные вещи: «Он совсем не нервничал и выглядел приветливо. Он ни разу не был с нами груб или жесток — вел себя как джентльмен, а не как преступник». Помимо вежливости девушек поразило и то, что за выпитый виски Купер честно расплатился и даже оставил чаевые.

Когда самолет приземлился, Купер потребовал выключить свет в салоне, чтобы снайперы не смогли взять его на прицел — это навело стюардесс на подозрение, что захватчик ранее служил либо в полиции, либо в секретных службах. По приказу Купера к самолету подошел один человек — служащий аэропорта, который передал пирату парашюты и сумку с деньгами через дверь.

После этого рабочие начали дозаправку судна. Получив свое, Купер отпустил всех пассажиров и Флоренс Шаффнер, оставив в заложниках двух пилотов, бортинженера и стюардессу Тину Маклоу.

После дозаправки у Купера произошел спор с пилотами. Пират требовал направить самолет в Мексику, но капитан судна возразил, аргументируя это тем, что самолет и топливный бак не рассчитаны на столь дальние перелеты. Занервничав, Ди Би приказал взять курс на аэропорт Рено (штат Невада).

Сотрудники ФБР были озадачены тем, что захватчику потребовались парашюты: до сих пор ни одному угонщику не приходило в голову прыгать из захваченного самолета — все приказывали довозить себя до места назначения и только потом сходили на землю. А потому на всякий случай для сопровождения самолета в небо были подняты два истребителя F-106 — они летели позади, чтобы Ди Би не смог разглядеть их в иллюминаторах.

Так как погода в тот вечер стояла ненастная, и видимость была плохая, военные пилоты сомневались в том, что Купер решится прыгать в грозу и ураган. На такое мог бы отважиться только профессионал с многолетним стажем или, напротив, человек, не осознающий степень риска.

Через 40 минут после взлета Купер попросил Тину Маклоу отправиться в кабину пилотов, закрыть за собой дверь и не сметь выглядывать. Через пару минут после этого индикатор на приборной доске показал, что задняя дверь самолета открыта, а само судно страшно качнулось влево — это означало, что захватчик все-таки выпрыгнул во тьму.

Пилотам потребовалось приложить огромное усилие, чтобы выровнять судно. К счастью, через 2,5 часа после взлета капитан Скотт благополучно посадил «Боинг» в аэропорту Рено. Задняя дверь так и осталась открытой, а самого Ди Би в салоне не было. Больше угонщика никто и никогда не видел.

Сразу после прибытия самолета обратно в Сиэтл агенты начали расследование. На борту судна было найдено около 60 неизвестных отпечатков пальцев, предполагаемо принадлежавших захватчику. Тем не менее, ни в одних картотекам они не отображались. Фоторобот, составленный со слов членов экипажа, тоже не принес никакой пользы.

Полиции ничего не оставалось, кроме как искать преступника по имени. Агенты надеялись на то, что пират был достаточно глупым и самонадеянным, чтобы назвать свою настоящую фамилию. Руководствуясь такой логикой, власти стали проверять всех Д. Куперов с криминальным прошлым. В газеты даже попала информация о том, что подозрение пало на некоего настоящего Д. Б. Купера, которого вскоре отпустили из-за наличия железного алиби. 

ФБР провело следственный эксперимент, повторив полет и сбросив из задней двери груз через 40 минут после взлета. Таким образом было установлено, что Купер мог приземлиться где-то в районе водохранилища Лейк-Мервин, штат Вашингтон. Район предполагаемой высадки преступника был тщательно осмотрен, а все местные жители были опрошены. Водолазы ФБР даже обыскали дно водохранилища, поскольку существовали подозрения, что Купер утонул, однако все было тщетно — преступник буквально растворился в воздухе, а дело встало в тупик.

Спустя три недели после преступления в редакцию Los Angeles Times пришло анонимное письмо, якобы отправленное Ди Би Купером: 

«Я вовсе не современный Робин Гуд. Мне осталось жить всего лишь четырнадцать месяцев. Угон самолета и вымогательство были для меня самым быстрым способом обеспечить последние дни своей жизни и пожить в удовольствие. И не подумайте, что я вор со стажем или убийца: за всю жизнь я ни разу даже не был оштрафован за неправильную парковку». Мало кто поверил в подлинность послания — скорее всего, оно было написано одним из многочисленных фанатов Купера, желавшим помочь кумиру уйти от наказания. (*глупое неверие, как вы считаете?)

С момента совершения преступления прошло более пятидесяти лет, однако загадка Купера по-прежнему остается неразгаданной. Безусловно, в расследовании были продвижения, однако ни одно из них так и не привело ФБР к истинной личности безбашенного злоумышленника. Так, в 1980 году маленький ребенок, проживавший со своей семьей в районе северной части пригорода Вашингтона, откопал в земле несколько пачек денег на общую сумму $5800.

Номера и серия купюр были сверены и совпали с теми, что полиция передала Куперу. Очевидно, что часть денег при жестком прыжке он все же потерял. Однако это не помогло найти самого преступника. Долгие годы полиция и армия США прочесывали каждый метр района в надежде найти любые признаки (или останки) Ди Би, но так ничего и не смогли найти.

В 2016 году дело пришлось закрыть в связи с истечением срока давности преступления. С тех пор полиция остановилась на двух основных версиях произошедшего, у каждой из которых есть свои изъяны:

• Купер разбился после своего совсем небезопасного прыжка, а дождь замыл все следы. Однако многие криминалисты говорят о том, что место падения можно было бы легко найти при такой тщательной и дотошной работе по поиску преступника — даже если он упал непосредственно в воду;
• Купер успешно приземлился и добежал до ближайшего населенного пункта. Но при этом должны быть свидетели, которые указали бы на подозрительного мужчину, да и деньги с определенными номерами купюр давно бы «засветились».

«Купер понятия не имел, где находится и что делать дальше, когда прыгал с парашютом. Я уверен, что он упал в воду, а из-за тяжелой сумки денег просто пошел ко дну. Он и сейчас где-то там, на дне. И остальные деньги тоже там, зацепились за камень или покрылись илом», — настаивал Ричард Тоссо, агент ФБР.

Все причастные к этому делу разделились на два лагеря. Одни солидарны с агентом Тоссо, а вторые уверены, что дерзкому трюкачу удалось выжить. Тем не менее, достаточно подтверждений не могут найти ни первые, ни вторые. На сегодняшний день об этом деле известно лишь одно: перед прыжком Ди Би Купер стянул с себя надоедливый галстук, распахнул люк, спустил лестницу и прыгнул навстречу неизвестности прямо над живописными лесами Вашингтона. Вместе с собой он прихватил не только крупную сумму денег, но и тайну о своей личности, оставив уйму вопросов, ответы на которые не могут найти по сей день.

Полиция и ФБР тщательно прочесывали местность предполагаемого приземления Дэна Купера и обследовали каждый сантиметр угнанного им Boeing 727-51, но нашли только сумку из-под парашюта, галстук и, спустя несколько лет, ветхие 20-долларовые купюры на берегу реки ниже по течению от предполагаемого места прыжка. Больше ничего.

За все прошедшее время американские спецслужбы так и не смогли установить личность преступника, не говоря уже о его местонахождении. Он как будто провалился сквозь землю. Ни одна из полученных им купюр не засветилась на территории США, хотя их номера были скрупулезно переписаны ФБР.

Найденные в 1980 г. в песке на речном пляже три пачки 20-долларовых купюр парадоксальным образом только все запутали.

ФБР подтвердило, что это часть выкупа, и, казалось бы, такая находка подтверждала самую печальную для угонщика версию: он не пережил попытки десантирования. Но! В одной из пачек не хватало десяти купюр, при том, что на всех пачках сохранились и скреплявшие их резинки, и тот порядок банкнот, в котором они были сложены изначально. Кроме того, эксперты установили, что найденные деньги провели в воде не больше года, а также обнаружили на них микроскопические диатомовые водоросли, цветущие только весной — и это указывало на то, что пачки попали в воду не раньше, чем через 4 месяца после инцидента с угоном. Так что загадок в итоге стало еще больше.

Другой вывод экспертов

Дэн Купер прекрасно разбирался в устройстве самолетов и знал, как ему катапультироваться максимально безопасно — не зря он выставил требование лететь с низкой скоростью и на предельно малой высоте. Свою стратегию он тоже продумал до мелочей, специально выбрав короткий получасовой рейс, чтобы власти не успели сориентироваться и поднять всех на уши. Относительно скромна сумма в 200 тысяч долларов тоже не случайна — деньги доставили быстро, а его не приняли за «профессионального» террориста, который потребовал бы не меньше миллиона. Хотя, справедливости ради, тогда это была тоже очень немаленькая сумма, эквивалентная по покупательской способности нынешним 1,39 млн долларов.

Следствие склоняется к версии — Дэн Купер не выжил после прыжка, разбился в горах или утонул в одном из водоемов национального парка Невады. Но где тогда тело, парашюты, деньги? Ничего этого не нашли, хотя искали очень тщательно.

Угонщик получил мировую известность, а самые отчаянные поклонники неоднократно пытались повторить его «подвиг», но все понесли наказание по закону. О нем писали книги и снимали фильмы, а сегодня он кажется почти легендой.

Дэн Купер вошел еще и в историю авиастроения: после угона все Боинги-727 были оборудованы «лопаткой Купера» — механическим устройством, которое отклонялось потоком воздуха и блокировало открытие трапа во время полета. 

  Песня "Снова в СССР", написанная Полом Маккартни является пародией на песни Чака Берри "Back in the U.S.A." и The Beach Boys "California Girls". Текст песни противоречит патриотическим чувствам Берри по отношению к Соединенным Штатам: рассказчик с облегчением летит домой в Советский Союз.  В первых строках песни говорится об "ужасном" перелете в СССР из Майами-Бич в США на борту авиалайнера BOAC. Под аккомпанемент быстрого фортепиано Маккартни и гитарных риффов Харрисона в тексте песни говорится о том, как счастлив певец, вернувшись домой, где "девушки из Украины просто сводят меня с ума, девушки из Москвы заставляют меня петь и кричать а грузинки в  мыслях  навсегда". Он приглашает этих женщин: - Приходите и согрейте своего товарища - и с нетерпением ждет, когда зазвучат балалайки".

  The Beatles записали песню "Back in the U.S.S.R." втроём после того, как Ринго Старр временно покинул группу в знак протеста против критики Маккартни в адрес его игры на барабанах и напряжённости, характерной для сессий "Белого альбома" накануне распада группы. Вместо этого остальные участники The Beatles создали сводную барабанную партию из множества дублей. Пение Маккартни было вдохновлено Джерри Ли Льюисом, а в бридже звучит гимн девушкам из разных уголков СССР в стиле "Beach Boys". Песня начинается и заканчивается зацикленным фрагментом звука самолета, приземляющегося на взлетно-посадочную полосу.  

  В интервью для Radio Luxembourg в ноябре 1968 года Маккартни сказал, что песня была вдохновлена композицией Берри "Back in the U.S.A." и написана с точки зрения русского шпиона, возвращающегося домой в СССР после длительной миссии в США. 

Майк Лав из "The Beach Boys" вспоминал, как Маккартни за завтраком в Ришикеше (Индия) играл на акустической гитаре "Back in the U.S.S.R." и в какой-то момент предложил Маккартни, чтобы в припеве акцент был сделан на девушках из России в стиле песни The Beach Boys "California Girls".  В интервью журналу "Playboy" в 1984 году Маккартни сказал, что написал эту песню как "своего рода пародию на Beach Boys" по мотивам "Back in the U.S.A.". Он добавил:

Мне просто понравилась идея о том, что грузинские девушки говорят о таких местах, как Украина, как о Калифорнии, понимаете? Это было похоже на рукопожатие через океан, и я до сих пор это помню. Потому что мы им нравимся, в СССР,  даже если начальству в Кремле мы не нравимся.

  В своей песне Маккартни перенес патриотический посыл песни Берри в советский контекст. По его словам, он хотел высмеять типичное для американских путешественников утверждение о том, что "дома намного лучше", и их тоску по комфорту на родине. Маккартни сказал, что, несмотря на отсутствие роскоши в СССР, его советский друг "все равно гордился бы своей страной не меньше, чем американец".

  Хотя "The Beatles" никогда не выступали в СССР, Элтону Джону разрешили посетить страну в 1979 году. Он исполнял песню "Back in the U.S.S.R." в качестве заключительной на протяжении всего тура, проигнорировав официальное требование после первого концерта не делать этого. Маккартни говорил, что: "Вероятно, моей единственной самой важной причиной поездки в Россию было бы сыграть "Back in the USSR"". Маккартни смог исполнить песню во время своего мирового турне "Back in the World tour" на Красной площади в Москве в 1997 году.  

  Отвечая на вопрос о песне перед концертом, Маккартни сказал, что, когда он ее писал, мало что знал о Советском Союзе, и добавил: «Тогда это была мистическая страна. Приятно видеть ее такой, какая она есть. Я всегда подозревал, что у людей большие сердца. Теперь я знаю, что это правда».  

Вики     Текст и перевод

Всем привет:)

Как-то что-то надо уже вернуться к постам, наверное

Сделал недавно совищщу из дуба, которая совершила перелёт из Сибири в Подмосковье

Сделана из цельного шмата дуба, хотя, возможно было бы проще крылья клеить, но я старовер, только дубовый шмат, только хардкор:)

Некоторые птички летают в отпуск на юга аж за десятки тысяч км, при этом безошибочно возвращаются на работу(нажор, размножение, воспитание) в ту же местность. Например, в 2022м году малый веретенник за 11 дней пролетел 13 560 км (не по прямой конечно, летают зигзагами)

Появляется резонный вопрос, а как это они не сбиваются с курса?
На самом деле у птахов несколько систем навигации:
Ближнего радиуса действия - знакомые места узнают по обычной зрительной памяти: крупные реки, горные хребты, береговые линии и даже запахи, ну прям как человек ориентируясь в знакомом с детства городе/лесу. Но, как понимаете, даже большому человеческому мозгу почти нереально запомнить дорогу в десятки тысяч км. Тут тысячу без нафигатора в телефоне или бумажной карты фиг запомнишь с первого раза. Для дальней навигации это уже не подходит.
По компасу - Ну это скорее всего для коррекции курса, что бы знать своё местоположение, прямо как навигация в море без спутников. Дневные и ночные птицы определяют свой путь по положению Солнца и звёзд соответственно. У Джеймса Кука видать учились, ну или он у птиц.
Ну с самое интригующее, по магнитному полю Земли. И да, это поле они используют не так как вышеупомянутый Джеймс Кук. Они буквально видят это самое магнитное поле. Получается эдакий сверхкомпас, который не только направление показывает (работает на коротких дистанциях), но они просто строят карту магнитного поля Земли. В отличие от зрительной запоминать надо гораздо меньший объём.

На картинке эксперимент, доказывающий это. Маленьким электромагнитным полем учёные сбивали работу этого компаса, и смотрели а что же из этого выйдет... А получалось, что птахам пофиг на енти микрогенераторы. А вот на большие - нет. Для начала они с этими маленькими генераторами птиц запирали в глухой клетке (исключить зрительные ориентиры) и наблюдали куда они будут двигаться. А потом заперли в одной большой глухой клетке и врубили эл.магнитное поле, покрывающее всю клетку - вот тогда птички "потерялись", как та самая "девочка Гадя".

До этого эксперимента учёные думали, что птахи чувствуют эл. магнитное поле блягодаря  криптохромам в глазах, но вот это как раз и опровергли - глаза ни причём. Сами же белки-критохромы не только фиксируют фотоны, но ещё и хим. процессы протекающие при этом зависят от магнитного поля. Вот такая там замудрёная квантовая система пашет.

Несмотря на то, что основной всё ещё остаётся теория о компасе в глазах птах, но поиски "компаса" в других местах продолжаются, и если найдут то наверняка старые представления или будут дополнены, или полностью изменены. Как говорится, чем глубже в лес...

  Слова песни "Снова в США"  были написаны Чаком Берри после перелёта  в США из поездки в Австралию, которая, как он говорил, "была утомительной, я серьезно. Я не нашел там даже хот-дога". Чак Берри просто описал свои ощущения от возвращения в Штаты, после своих первых гастролей вне Америки.

В своей песне 1959 года Берри воспевал такие повседневные радости, как автокинотеатры и кафе на углу, где "день и ночь напролет на открытом гриле жарятся гамбургеры"  "Да, и музыкальный автомат, в котором крутятся пластинки, как в США".

Back In The U.S.A. считается неофициальным гимном США.

  Сингл с версией певицы Линды Ронстадт занял 11-е место в чарте Cash Box, достиг 16-го места в Чарте Billboard Hot 100. 16 ноября 1987 года Ронстадт присоединилась к Чаку Берри на сцене в театре Fox Theater в Сент-Луисе в рамках концерта, посвященного шестидесятилетию Берри. По словам ассистента продюсера Марка Слокомба, несмотря на то, что Ронстадт репетировала с группой в тональности до, из-за того, что Берри играл на гитаре во время реального концертного исполнения песни Back in the U.S.A., группе пришлось играть в тональности соль.

Слокомб: "Линда Ронстадт - настоящий профессионал, вы даже не заметите, что она напрягается или фальшивит. Но...Она так разозлилась, когда уходила со сцены, что вышла прямо через гримёрку, через служебный вход, села в свой лимузин и больше не вернулась на второе шоу".  Празднование дня рождения Берри состояло из двух концертов, на которых должны были выступить одни и те же артисты и приглашённые музыканты.

Вики   Текст и перевод

Восемнадцатого июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома (ныне эта воздушная гавань носит имя Чкаловский) они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера.

Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам. Сайт телеканала «Звезда» вспомнил о малоизвестных фактах этого исторического полета.

1. Первым пилотом, пролетевшим через Северный полюс, должен был стать Леваневский. Помешала случайность

В командиры экипажа рассматривались три кандидата, причем Чкалов изначально не был в приоритете. Думали о Михаиле Громове, хорошо знавшем АНТ-25 и уже установившем на нем рекорд дальности. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал.

Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался. А вот Чкалов не испугался и в итоге возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.

2. Против полета выступил Отто Шмидт

«Главный полярник» Советского Союза, начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт принципиально возражал против этого полета. Он даже написал Сталину докладную записку, где указал, что в случае катастрофы самолета шансы оказать помощь экипажу равны нулю. Даже приведенные аргументы, что летчики снабжены аварийным запасом, в том числе резиновой лодкой, палаткой, лыжами, ружьями и более чем центнером продовольствия, не убедили Шмидта. Специалисты скептически оценивали шансы пилотов продержаться до прибытия спасателей. Однако ледоколы и пароходы Северного флота были ориентированы на оказание помощи команде Чкалова в случае реальной опасности.

3. Папанин отправился в дрейф по Северному Ледовитому океану специально для обеспечения радиосвязи этого полета

В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.

4. Во время полета у экипажа замерзли апельсины

Арктика встретила экипаж крепким морозом - температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.

5. Лед со стекол кабины срезали финкой

Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «...Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад... У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой...» На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса. Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта. Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета - то поднимались над облаками, то спускались ниже их.

6. Когда возникла проблема с охлаждающей жидкостью, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов

Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.

7. «Арктический» самолет

Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию - крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему

8. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов

Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета - мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны - Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х.

9. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров

На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра. Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета. Кстати, в его баках после приземления осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5 700.

10. Командир авиабазы, куда приземлился Чкалов, станет позже министром обороны, госсекретарем США и лауреатом Нобелевской премии мира

Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал начальник гарнизона генерал Джордж Маршалл. Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.

Американцы встретили советский экипаж как настоящих героев: президент Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Есть мнение, что именно этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны. Кстати, Ванкувер по сию пору чтит память о событиях июня 1937 года: в городе открыт монумент, сооруженный на частные средства местных жителей, а имя Чкалова носят улица, парк и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные в разные годы гостями из России.

Летать многие боятся, кому-то не нравятся долгие перелеты, давайте подумаем, как их облегчить.

Первый шаг к комфортному перелету – правильный выбор одежды и обуви. В самолете температура может колебаться, поэтому лучше отдать предпочтение многослойной одежде. Легкая футболка, свитер или кардиган, а также удобные брюки или леггинсы – идеальный вариант. Избегайте одежды, которая может стеснять движения и вызывать дискомфорт.

Также важна обувь. Лучше выбрать мягкие и удобные кроссовки, кеды или балетки, которые легко снять и надеть. Обувь на каблуках или с жесткой подошвой может вызвать усталость ног.

Длительный перелет – это 8-10 и более часов в воздухе. За это время пассажиры успевают несколько раз поесть, поспать, посмотреть кино, почитать книги или журналы. Если вы примерно представите, чем будете заниматься в полете, подготовить вещи на борт будет проще. Обычно путешественники берут с собой:

• Средства личной гигиены. Влажные салфетки, дезинфицирующий гель для рук, зубная щетка и мини-паста – все это пригодится, чтобы освежиться в пути. Упаковка миниатюрных кремов для рук и лица поможет избежать сухости кожи из-за кондиционированного воздуха.
• Воду и перекусы. Даже если на борту кормят, лучше иметь что-то свое, особенно когда есть предпочтения в еде. Пара батончиков мюсли, орехи или фрукты помогут перекусить между основными приемами пищи.
• Небольшая аптечка с лекарствами. Обезболивающее, антигистаминные средства, пластыри – минимальный набор для экстренных случаев. Если есть хронические заболевания, не забудьте взять необходимые препараты с запасом.
• Подушка для шеи и маска для сна. Помогут лучше выспаться. Также пригодятся шумопоглощающие наушники или беруши.
• Развлечения. Книга, планшет с загруженными фильмами или сериалами, наушники – все это скрасит время полета. Захватите также пауэрбанк, чтобы разрядившийся гаджет не испортил настроение.

Вот и все основные вещи, которые стоит взять с собой в длительный перелет. С ними путешествие пройдет гораздо комфортнее и приятнее.

Наверняка вы уже подумали о том, что в полет нужно взять с собой планшет или книгу. Фильмы, сериалы, захватывающие романы и детективы – отличный выбор, чтобы скоротать несколько часов. Когда устанете смотреть видео или читать, попробуйте заняться тем, что давно откладывали. Вот несколько идей:

• Медитируйте. Скачанные заранее приложения помогут расслабиться и снять стресс. Можно даже просто закрыть глаза и сосредоточиться на дыхании.
• Займитесь изучением нового языка. Приложения вроде Duolingo отлично подойдут. Даже пара часов занятий принесет пользу и поможет скоротать время.
• Проведите время творчески. Можно рисовать, вязать, вышивать. Компактные наборы легко поместятся в ручную кладь.
• Решайте головоломки. Вариантов масса: приложения на смартфоне, печатные издания и даже компактные мини-игры.
• Займитесь планированием. Разберитесь с делами в ближайшем будущем, составьте план на пятилетку или обдумайте следующий отпуск. Это не только полезно, но и помогает отвлечься от монотонного полета.

Также можно пообщаться с соседями. Иногда случайные знакомства оказываются очень интересными и познавательными. Помните, что не стоит тревожить пассажиров, которые спят, читают или заняты другими делами. Пообщайтесь с теми, кто тоже заскучал в полете.

Всем приятных перелетов ) ✌️

Всем здравствовать!

Итак, зонтичная неделя подошла к своему логическому завершению, а значит  пора вспомнить всех авторов этой недели. На всякий случай напомню, что все ссылки кликабельны, переходите, комментируйте, оценивайте по достоинству.
Поехали?
Фаерстартером стал @GGDR в коллаборации с Дóлиной.

Помимо погоды в доме, он разразился целой серией постов.
Зонт в шаббат, например.

Или Мэри Поппинс.

Так же поделился своим жизненным советом, о том, как придать новую жизнь зонту, и сшить себе новую юбку.

А ещё пояснил, к чему снится зонт.

И про парасоль не забыл.

А так же про зонт как символ папства.

А так же про суеверия.

Ну и шуточная коллаборация на коллаборацию.

И про задачку на поиск площади зонта.

Про ГОСТ не забыл.

А ещё вспомнил про укол зонтиком.

Наш юный любитель нейросетей @Phoenix выложил очередной рисунок.

А наш ветеран ивента @UrmasThomas не уступает повелителю дичи, и для начала поделился историей про одну песню из репертуара Роллингов.

А так же рассказал про одну песню американской группы Ok Go

Ну и как же без битлов? Правда в этот раз был только Ринго Старр и его La De Da.

Китайский зонт. А чем он отличается от японского? Читайте в следующем посте.

А вот и они, японские зонты.

Не забыл он про доктора Кто, и его чудо-инструмент.

@Электра поделилась влажными мечтами о сухом зонте.

@Diman вспомнил про романтический фильм Шербурские Зонтики

Я, по традиции, принёс немного металла, в этот раз из Ептербурга.

А @lovefst показал видео, в котором один чудак решил воплотить умение Мэри Поппинс в реальность.

Мой коллега по ведению ивента @Yasher_Ko рассказал почему женщина лучше чем зонт.

@Выдра поделилась захватывающей историей об ограблении Госбанка Армянской ССР.

@m4ttl осознал, что не все песни несут смысловую нагрузку.

@Forest.river показала мастер-класс по сборке зонтика из оригами.

Ну вот и всё. Как всегда, все участники большие молодцы! А теперь пора выбирать новое слово.

Напоминаем правила ивента:

1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно. 

2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.

3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.

4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Перелет". 

@vombat закрепите, пожалуйста, пост.