На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.

Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.

При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.

По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.

Опасности на взлёте

Отказ двигателя

На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.

Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г

Что ждет пилота:

• Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.

• Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.

Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.

Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.

• Пожар двигателя-частый спутник отказа

• Вибрация

• Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)

Столкновение с птицами

Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.

Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:

• Отказу одного и более двигателей

• Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов

• Может треснуть фонарь кабины

• Замяться предкрылок

• Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.

В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.

Сдвиг ветра

Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.

Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.

Что еще может произойти на взлёте:

• Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.

• Опасное сближение с другим бортом

• На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка

• Попадание в грозу

• Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.

Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...

После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.

Посадка

И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!

Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.

Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.

Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?

• Выкатывание за пределы полосы.

Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.

• Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.

• Жесткая посадка

• Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.

В 2016-18г я работал на Китайскую компанию

Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.

Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.

Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...

Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.

С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN

Yandex Games

Ad

Существует 2 пути получения свидетельства пилота в России

• Бюджетный-лётное училище/институт

• Платный-частные лётные школы или поступить в училище на коммерческой основе.

Порядок получения пилотского:

1. Медкомиссия

2. Профотбор

3. Физподготовка (для СУЗ)

4. Учебное заведение

Бюджетный вариант. Лётные училища или институты ГА

Недавно были отменены возрастные и половые ограничения для поступающих.

Даже если вам 30, 40, 50 лет, вы можете поступить на пилота на общих основаниях и поменять свою жизнь на мечту. Никогда не поздно.

Куда можно поступить:

• Санкт-Петербургский университет ГА

• Ульяновский институт ГА

• Сасовское лётное училище ГА

• Бугурусланское училище

• Краснокутское училище

• Омский колледж (вертолёты)

• Красноярское училище

• Якутское училище

Учеба занимает 4-5 лет в ВУЗах и 2 года 9 месяцев в СУЗ. На деле, в некоторых училищах бывают задержки с отлётом практики, и сроки выпуска сдвигаются на несколько месяцев до полутора лет.

Недавно я был в гостях в Омском училище. Там на 3м курсе учится 19 летний парень, а на 1м курсе его 47 летний батя, тоже курсант

В Ульяновск и Питер зачисляют по результатам экзаменов (русский, математика, физика)

В средние училища можно поступить по среднему баллу аттестата либо по результатам ЕГЭ, только после 11 классов школы.

Конкурс серьезный, средний балл аттестата у поступивших приближается к 5.0. Исключением является Омск. Поступить туда проще, так как желающих учиться на вертолёты меньше.

Что, если вы уже учились на бюджете?

Гражданам РФ положено 1 высшее и 1 среднее бесплатное образование. Если вы закончили вышку на бюджете, то поступаем в среднее лётное училище, и наоборот.

Моему другу 34, жена, 2е детей. В прошлом году он поступил в лётное. Многие предметы ему зачли с предыдущего универа. Да, не легко, после пар и полетов едет на работу. Но он счастлив!

Платный вариант

Можно поступить в летное училище на коммерческой основе, стоит около 4-6 млн/р.

Либо пойти в частную лётную школу и за пару месяцев получить частного пилота. Стоит около 1млн. Налетать надо не менее 40 часов на однодвигательном самолете.

Cessna 172

С лицензией частного пилота можно летать на маленьких самолетиках, так скажем, для себя. Взять в аренду Цесну и слетать в Анапу. Или купить свой самолет. На вторичке его можно найти по цене Приоры.

Объявление с Avito

Для получения свидетельства коммерческого пилота нужно налетать еще 160 часов, в том числе на многодвигательном самолете. Это займет около полугода и обойдется еще в ~2 млн.

После учебы собираем все документы: сертификаты об обучении, летные книжки, бланки летных проверок. Идем в Росавиацию, мать ее, и сдаем документы упырю занимающемуся выдачей пилотских.

С коммерческим пилотским можно полноценно работать в авиации.

Но этот способ ненадеженый.

Если школа, в которой вы учились, чем-то не угодит Росавиации. То пилотские могут отобрать у всех, кто в ней учился когда-то. Все по-русски.

Гораздо надежнее отучиться в частной школе в США, стоит немного дешевле, чем в РФ.

Медицинская комиссия ВЛЭК

То, что пилотом можно стать только обладая божественным здоровьем-чушь.

ВЛЭК не пройдет только мёртвый или жадный

Стоит только как следует подготовиться

За пол года-год до поступления придите в ближайший ВЛЭК и пройдите пробную медкомиссию абитуриента. Это нужно для выявления отклонений от норм по здоровью. Возможно, придётся сделать лазерную коррекцию зрения, исправить перегородку носа или поносить ортопедические стельки. Все пилоты через это проходили. Мне в 2006г пришлось сделать 2 операции перед поступлением. ВЛЭК есть во многих крупных городах.

За пару месяцев до настоящей комиссии сдайте анализы, ещё раз сходите к тем врачам, которые вас зацепили, удостоверьтесь, что все ок.

Если не прошли комиссию по какому-то диагнозу и быстро вылечить его невозможно, то у вас есть 2 пути:

• Поехать на ЦВЛЭК (главная комиссия в Москве). У неё есть полномочия допустить вас, даже если по документам вы «Не годен»

• Пройти ВЛЭК заново в другом городе

Комиссии в разных городах не контактируют друг с другом, общей электронной базы нет.

Не прошел в одном месте, едешь в другое. Главное, чтоб в карточке небыло записи.

Например: в Новосибирске строгий ЛОР, кто его не проходит, едут в Омск или Красноярск.

Конечно, бывают патологии, с которыми дорога в небо закрыта. Но это редкие случаи, и даже тогда можно что-то придумать.

Тема ВЛЭК обширная. Я напишу отдельную статью с лайвхаками и советами по прохождению.

Профотбор

После прохождения ВЛЭК надо пройти набор тестов с психологом. Проверяют скорость реакции, мышление, пространственную ориентацию, психику.

Тест "Компас"

Ничего сложного, любому здоровому человеку под силу.

Лучше потренероваться пару недель. В интернете есть примеры заданий.

• По результатам тестов профотбора начисляется общий балл. Его учитывают при поступлении.

Физическая подготовка

Экзамен по физподготовке нужно сдавать только при поступлении в СУЗ.

Нормативы: бег 100 метров - 14,1 секунды, бег 3 000 метров - 13 минут 40 секунд, подтягивания на перекладине - 12 раз.

Это самая лучшая работа в мире

Она требует ответственноси, много сил, высасывает здоровье. Ты становишься рабом неба. Выходные, праздники с семьей, новый год, дни рождения-всё на работе. Ты даже не знаешь, что будешь делать сегодня вечером.

Внезапный звонок из отдела планирования, и ты уже летишь в Гонконг вместо дня рождения в кругу семьи.

Но эта работа дает тебе гораздо больше, чем забирает. Драйв, полноту жизни, риск, путешествия, расширение сознания.

Чего только стоит чувство выполненного дела, после сложной посадки!

Несколько лет назад я создал рок-группу SAHALIN, начал ездить в туры. Я не забуду то чувство, когда вышел на сцену на Уральском рок-фестивале. Тысячи человек орут твою песню, зажигают фонарики, кричат "са ха лин"!

А я стою на сцене и думаю: "хрень какая-то, фигней какой-то занимаюсь... Как я могу променять небо, свой А330 на это? Да никогда..."

Удачи вам друзья, тем, кто решил связать свою жизнь с небом! У вас всё получится!

Спасибо, что дочитали статью. Подписывайтесь, впереди много интересного! С вами был кэп Миша.

"Ан-2—моя самая большая удача"

Сказал главный конструктор О.К.Антонов.

В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.

Пассажирский Ан-2

Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:

• Сельскохозяйственный

• Пассажирский

• Лесопожарный

• Транспортно-десантный

• Санитарный и.т.д

• Ан-2СХ Сельскохозяйственный

Ан-2 орошает поля

Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.

Летное училище

Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…

• Ан-2П Пассажирский, 12 мест

Прилетели

Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.

Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.

Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.

Ан-2 в Казани

Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.

В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.

Ан-2 привез пассажиров в Колпашево

Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.

Ан-2. Мороз и солнце.

Характеристики Ан-2

• Экипаж 2 человека

• Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.

• Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.

• Дальность полета 990 км

• Потолок (максимальная высота) 4200 м

• Мощность двигателя 1000 л.с.

Взлет и посадка

Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.

Ан-2 на поплавках

На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.

Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.

Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю

А то и делал кувырок через нос.

Скорость взлета около 100 км/час

При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.

Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.

Кабина Ан-2

Кабина Ан-2

2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.

Полет на малой высоте

Салон Ан-2

Типичный салон

Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.

Катастрофы

За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.

Небо лихачей не любит

Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.

Ан

Ан-2 сегодня

В России осталось около 250 летающих Аннушек.

Около 1500 находятся на консервации.

Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.

Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.

Новая жизнь "Аннушки"

Байкал

На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.

Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.

Последний герой

Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.

Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.

Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉

Пилот трясёт самолёт, летать не умеет. Серьезно, люди считают, что в болтанке виноват тот, кто у штурвала! Я постоянно слышу отзывы типа:

«я вот тута летала на J7, тама пилоты такие хорошие, не трясло, а у вас каждый раз как на кочках»

В чём же дело?

Виноват не пилот. Наоборот, его задача обеспечить комфорт пассажирам. Дела в воздушных потоках. Воздух в небе нестабилен, его колбасит, как мою жизнь!

Причины турбулентности

• Облака (в основном кучевые), и активное движение воздуха внутри

• Восходящие/нисходящие потоки

• Струйные течения (недавно видел струю 415км/час, над океаном)

• Резкие изменения температуры

• Высокие горы

• Изменение скорости и направления ветра с высотой

• Турбулентный след от пролетевшего рядом самолета

Представьте, что вы едите на автомобиле по ухабистой дороге. Или плывете по неспокойной реке.

Точно так же на самолет воздействуют турбулентные потоки воздуха в нестабильной атмосфере.

Чаше всего болтает от слабого до умеренного уровня турбулентности. В 1-5% случаев встречается сильная болтанка. Может вырубить автопилот, показания высоты и скорости прыгают, самолет становится шейкером, где взбалтывают людей, багаж и напитки.

Мы все умрём! Но только не из-за турбулентности.

"Бурю бояться стоит едва-ли, в сущности буря-пустяк"

Турбулентность - это нормальное явление, как качка на море или езда по российским дорогам. Она не несет практически никакой опасности для самолета. Его конструкция рассчитана на большие перегрузки.

Турбулентность-вопрос комфорта, а не безопасности полета, в большинстве случаев.

За всю историю авиации было всего несколько смертельных случаев: упавший на голову чемодан и удар башкой об потолок непристегнутого пассажира. Друзья, всегда пристегивайтесь, когда командир включает табло.

Действия пилота

Что, если по дороге к теще на дачу размыло дорогу и она вся в ямах?

Есть несколько вариантов:

• Построить новый маршрут (изменить высоту полета)

• Снизить скорость и, потихоньку, матерясь, трястись дальше

• Ну эту дачу и тещу! Я по такой дороге не поеду, только ходовку убивать! Поехал домой! (Вернуться на аэродром вылета или уйти на запасной)

При попадании в зону сильной турбулентности, капитан должен немедленно покинуть её.

С вами был кэп Миша! Подписывайтесь, впереди много интересного.

Привет! Я Михаил-пилот гражданской авиации. За 13 лет работы я летал капитаном на Airbus А320, А330 и Boeing747. Хочу поделиться мнением об эксплуатации этих самолетов.

Airbus комфортнее

Если сравнить с автомобилем, это седан бизнес-класса.

Просторная эргономичная кабина Аэробуса-это произведение искусства!

• Широкий обзор-большие окна с солнцезащитными шторками

• Эргономичная приборная панель-до любой кнопки можно дотянуться сидя в кресле.

• Интерфейс органов управления интуитивен и удобен-каждая важная ручка/кнопка имеет свои тактильные отличия.

• Минимум действий в кабине-для запуска двигателей достаточно нажать 2 кнопки.

• Джойстик "сайдстик" вместо нелепого огромного штурвала-минимальные движения кистью для управления такой махиной!

• Удобные кресла с различными регулировками и мягкими подлокотниками

• А главное-выдвижной столик, на котором можно поесть с панорамным видом или заполнить документы.

Aibus пилотируется легко, изящно, автоматика позволяет снять с пилота большую часть нагрузки. Но, если хочешь поупражняться-пожалуйста! Отключай автопилот, автомат тяги, и он весь твой!

Боинг-американский трактор

Кабина Boeing747

Он более механический, ручной.

Когда сел в B747 после А330, то был в шоке.

• Кабина узкая и неудобная-огромные нелепые рычаги торчат со всех сторон, некомфортное кресло, нет столика. Есть и заполнять документы приходится на коленках.

• Чтобы выполнить какое-то действие, нужно проделать в 2-3 раза больше операций, чем на Аэробусе. Например, на запуск двигателей уходит до 10 минут, в Airbus 2-3. И дело не в количестве двигателей, они запускаются парами, а в низком уровне автоматики.

• На Boeing747 летаешь, как на советском Ан-2. Ручное управление максимально примитивное-штурвал, трос, гидроусилитель, рулевая поверхность. В 21 веке для 500 тонной машины этого недостаточно. Да, летать можно, привык. Но это как ездить в городских пробках на КАМАЗе, с перегазовками и рычагами-некомфортно.

• Сильный шум. В кабинете приходится разговаривать на повышенной громкости. Быстро устаешь орать и просто молчишь весь полет.

• Обзор как в танке. Узкое остекление, солнцезащитный козырек маленький, а солнце наверху шпарит очень ярко!

Комфорт пассажиров

В Airbus тише, чем в Boeing, исключением является только B787 "Dreamliner". Проходы шире, туалетные комнаты просторнее. Система вентиляции и поддержания давления в салоне Airbus более совершенная и уши закладывает меньше, чем в Boeing.

Надежность

И Boeing и Airbus невероятно надежные машины! Все жизненоважные системы дублируются. Серьезные отказы происходят крайне редко и не по вине самой техники. Летать безопасно даже на очень старых самолетах.

Комфорт vs американский антураж

Многие мои коллеги влюблены в Boeing именно за его дух. За запах американского металла, за грубость и мощь его черт. За то, что на нем ты чувствуешь себя настоящим пилотом, а не компьютерным оператором. И действительно, что-то в этом есть.

Но, что бы вы выбрали для ежедневной езды по несколько часов? Mercedes C class или Dodge 68 года? Подписывайтесь и пишите в комментариях

Женщина 32 года

— Моя жизнь превратилась в чертовы эмоциональные качели! – заявила клиентка, по виду которой трудно было определить, когда она в последний раз нормально спала.

— И давно это происходит?

— Чуть меньше года, - не задумываясь, ответила она. – До того момента у меня все было нормально, я бы даже сказала слишком нормально. Абсолютно стандартная история: единственный ребенок в семье, избалованный вниманием и подарками, закончила школу с медалью, потом престижный институт, затем устройство на работу в крупную фирму. Все просто идеально – живи не хочу.

— С какой точки все пошло не так?

— Семнадцатого января у меня погибла мать – какой-то подонок сбил ее прямо на пешеходном переходе и, не сбавляя скорости, поехал дальше. И все это едва ли не в центре города!

— Она скончалась на месте?

— Да, скорая не успела приехать, - всхлипнула Нина, горестно посмотрев куда-то наверх. – А этого урода так и не нашли, представляете?! Было темно, и ни свидетели, ни камеры в окрестных магазинах ничего конкретного не заметили – какая-то черная машина и все. В итоге у нас с отцом появилась огромная рана на душе и сначала непередаваемая злость, а затем два месяца полнейшей апатии.

— Соболезную.

— Спасибо, но это только начало, - она вытерла глаза платком и принялась рассказывать дальше. – Чтобы хоть как-то отвлечься от этого, решила съездить в отпуск заграницу – в Испанию. Решение было принято спонтанно – просто увидела в интернете то уродливое здание в виде огурца посреди Барселоны, ну и решила – а чем черт не шутит, давай съезжу, гляну что там да как. Купила билеты, села и полетела – вот только по дороге мы попали в воздушную яму или зону турбулентности – хрен поймешь, как это правильно называется. В итоге я думала, что все – пришел конец. Не знаю как, но пилот таки вырулил оттуда, и мы благополучно приземлились, правда большая часть пассажиров поседела при этом, и я в том числе.

— Не самое приятное начало отпуска…

— Дальше веселее. В первый же день шатания по городу я встретила парня из Москвы – Гришу. Мы случайно познакомились в баре, разговорились, выпили ну и дальше все как положено в курортных романах. Мы с ним вылезали из постели только чтобы перекусить – он действовал на меня как алкоголь, и я хотя бы на какое-то время могла забыть через что пришлось недавно пройти. Но отпуск в конце концов закончился и мне пришлось лететь обратно: были слезное прощание, обмен контактами и долгие объятия. После этого мы долго-долго переписывались, а буквально через пару недель он приехал в Питер на выходные, и мы снова возобновили наше тесное общение. Сердце радовалось и предвкушало долгие и счастливые отношения.

— Но этого не случилось?

— Сначала у меня произошло ЧП на работе – мой зарубежный проект провалился. Тендер на поставку товаров неожиданно выиграла другая контора, которая вообще непонятно откуда взялась на рынке и поставила цену в два раза меньше нашей. Руководство оказалось, мягко говоря, недовольно и тут же полетели головы – лишь бы хоть как-то оправдаться перед акционерами. Короче, меня выгнали с работы, и мне пришлось искать себе новое место.

— Но при этом вы продолжали отношения с Гришей?

— Еще как! Все было просто идеально: абсолютное совпадение по интересам, а еще он красивый, нежный, обходительный и на редкость ненавязчивый. Я даже задумалась о том, чтобы послать карьеру к черту, выйти замуж и нарожать ему детей. Причем с каждым днем эта идея охватывала меня все больше и больше. В итоге я сдалась и решила махнуть в Москву, провести с ним немного времени, посмотреть, как он живет и заодно предложить съехаться, чтобы поднять наши отношения на новый уровень. Мне был известен его домашний адрес – пару раз отправляла ему книги по почте, ну я и решила сделать ему сюрприз в виде своего неожиданного появления. Даже заранее спросила дома ли он и, получив утвердительный ответ, проскользнула за одним из жильцов в подъезд, добралась до заветной двери и позвонила в нее. И знаете, что было дальше?

— Вам открыла другая женщина?

— Все как в тупых мелодрамах по телику! Я когда ее только увидела, то сразу же все поняла. Пустые места в его истории сразу же заполнились, и я вне себя от ярости закричала ему с лестничной клетки – вы бы видели его перекошенную рожу, когда он выскочил из комнаты. Но больше всего мне было жаль его жену, которая, естественно ничего не знала о похождениях этого ублюдка! Она молча смотрела на меня, слушая как я извергаю всю правду о ее ненаглядном. Я еще никогда не видела настолько хладнокровного человека как она – Ольга, кажется ее так зовут, лишь кивнула мне, повернулась к выбежавшему на шум мальчишке, лет так пяти и сказала ему чтобы он собирался – они поедут к бабушке в гости. Не знаю, чем там у них все закончилось – я слетела вниз по лестнице, и вся зареванная выбежала на улицу.

— Вы были совершенно разбиты?

— Не то слово – мой мир в очередной раз рухнул. Я просто сидела на какой-то лавочке и рыдала, глядя на землю. Не знаю сколько прошло времени, но, когда я нашла в себе силы чтобы подняться и отправиться на вокзал, уже стало темно. Отпускать меня начало только после возвращения домой – было так пусто и тихо, никто меня не беспокоил, никому я была не нужна…

— И как долго вы находились в таком состоянии?

— Где-то месяц – я может и больше бы страдала, но кушать-то хочется и нужно было искать работу. Но тут повезло – буквально через два дня после того, как я разместила резюме на сайтах, на меня вышла та самая контора, что выиграла тендер и предложила место руководителя отдела, что, по сути, было намного выше той должности, которую я занимала на прежнем месте. Я счастливая и довольная отправилась туда и с головой погрузилась в работу – пыталась максимально быстро влиться в коллектив и показать себя с лучшей стороны.

— И у вас получилось?

— Вроде да, но тут в моей жизни снова появился Гриша. Он начал преследовать меня, обвинять в том, что я сломала ему жизнь, угрожать расправой. Я заблокировала его везде, но он продолжил стучаться с других номеров и аккаунтов. А потом он как-то оказался в Питере и начал пакостить серьезнее – кидал камни в окна, разрезал мне шины на автомобиле, начал маячить на улице рядом с домом. Я написала в полицию заявление на преследование и хулиганство – его повязали и вроде как наказали, но буквально через неделю он снова оказался на прежнем месте. Дубль два - и на этот раз его не было еще две недели, и вот недавно, когда я уже смогла вздохнуть спокойно кто-то облил мне дверь красной краской и написал на стене что мне скоро придет конец. После этого мои нервы окончательно сдали – и я не знаю, чтобы сделала, если бы одна из подруг не порекомендовала обратиться к вам за помощью. Я уже не могу все это вывезти, понимаете? Просто не могу…

Я никогда не делал этого раньше. Понимал в теории, что могу отреагировать хуже, чем большинство, но черт… Даже предположить не мог, что буду настолько напуган полетом

⠀

Новые переводы в понедельник, среду и пятницу, заходите на огонек

~

А вы знали, что за прошлый год потерпело крушение 86 самолетов гражданской авиации?

Именно эту потрясающую статистику я прочитал в вестибюле аэропорта ровно перед тем, как сесть на свой самолет. Думаю, можно не описывать, насколько это меня подбодрило? Это был мой первый полет, и чтение об авиакатастрофах совсем не помогало.

***

Я остановился на мгновение, занеся дрожащую ногу над площадкой трапа. Стюардесса одарила меня белозубой улыбкой и попросила билет. Я подал его потной ладонью. Стюардесса, мельком глянув, повела рукой, приглашая меня в самолет. Я и так уже превратился из человека в комок нервов, а теснота салона только усугубила ситуацию. К счастью, мне досталось место у окна.

Я утер пот со лба, украдкой оглянувшись по сторонам с внезапным стыдом, убеждаясь, что никто меня не видел. Упал на свое место и глубоко вдохнул. И еще раз. Грудь равномерно поднималась и опускалась, но сердце билось все так же яростно, а глаза все так же заливал соленый пот.

Через несколько минут салон наполнился гулом двигателей. Скорость росла, а вместе с ней и камень, давящий мне на грудь. Все быстрее и быстрее. И вдруг, когда мы уже вот-вот должны были начать подниматься, нос самолета будто подпрыгнул на невидимой кочке и резко ухнул вниз с глухим ударом. Я испуганно вскрикнул. Где-то сзади рассмеялся ребенок. Черт, как же неловко. В результате я пришел к компромиссу с самим собой и просто крепко зажмурился. Самолет набирал высоту, а мою грудь все сильнее и сильнее сжимало давление. В какой-то момент я испугался, что еще чуть-чуть и меня раздавит…

Но нет. Спустя несколько тяжелых минут, все прекратило. Мы просто полетели вперед. Адреналин схлынул. Дрожащими руками я отстегнул ремень безопасности.

– Какие-то проблемы, сэр? – Та же стюардеса, что встретила меня в входа, подошла и предложила воды.

Я схватил бутылку, буркнув “нет”, и уставился на белые облака за окном. Но время шло, картина не менялась, и со временем скука сменила панику.

В конце концов я решил, что летать не так уж и плохо. Просмотрел список фильмов, не нашел ничего подходящего, зато выбрал пару игр и выпал из реальности на следующие полчаса.

Прошло совсем немного времени, и свет в салоне выключили, оставив лишь тусклую голубую подсветку. Пассажиры ворочались на своих сиденьях, пытаясь заснуть. Я решил последовать их примеру, просто чтобы скоротать время. И это было худшее мое решение.

Слабый шепот пронесся по салону, когда я уже почти провалился в сон, почти неуловимый расслабленным разумом. Я заснул.

***

Пару часов спустя я проснулся. Протер глаза. Огляделся.

Салон был пуст.

Я моргнул, снова протер глаза, но тускло освещенные сиденья остались пустыми. Как будто все пассажиры исчезли. В животе мгновенно разверзлась бездонная яма, во рту пересохло. Я поднялся с места и пошел по проходу, яростно крутя головой из стороны в сторону. Никого. Прошел в следующий салон, раздвинув занавески, но и там не было ни души. Проверил туалеты. Пустые.

Мой мозг, как мог, старался рационализировать ситуацию. Может быть, я проспал посадку? Иронично, насколько важной мы считаем рационализацию в стрессовых ситуациях. Буквально отдаем ей первый приоритет. Я подошел к окну и поднял пластиковую штору… Темное небо и слабые очертания облаков цвета виски. Черт. Ситуация понемногу складывалась, и от этого у меня внутри похолодело.

Я один в самолете на высоте 10 000 метров в воздухе.

И я сделал то, что первое пришло в голову. Побежал к кабине пилотов. Миновал один салон, другой, продираясь через занавески… А потом еще. И сколько бы я не бежал, по ту сторону чертовых штор открывался следующий салон. Пот тек ручьем. Сердце испуганным кроликом билось в груди. Сколько бы салонов я ни оставил позади, добраться до кабины пилотов не получалось. Только все то же небо и те же громады облаков за окнами. Только все та же голубоватая подсветка. Все тот же темно-синий ковер на полу.

Посреди тридцатого по счету салона я просто рухнул на пол в проходе, еле дыша. Вся одежда была мокрой от пота, в горле стоял комок. Черт! Нужно выбраться из проклятого самолета!

Внезапно низкий гул наполнил мои уши. Я напряг слух. В звуках читалась мелодия, ритм. Безмятежность и печаль. Я обернулся и увидел женщину в паре рядов позади меня. Точнее, ее затылок. С трудом поднявшись, я подошел к ней, отчаянно нуждаясь в помощи…

И остановился как вкопанный, осознав, что показывает экран перед ней. Меня. Меня, стоящего за ее спиной. Меня, под прицелом невидимой камеры. Женщина перестала напевать и медленно повернула голову.

И от вида ее лица у меня кровь застыла в жилах. Стюардесса, та самая, что встретила меня у входа, та, что принесла мне воду. Вот только глаза ее были налиты кровью, а веки срезаны. И губы изогнулись в улыбке, прорезающей лицо от уха до уха.

– Какие-то проблемы, сэр? – спросила она размеренным голосом.

Я отшатнулся от нее и чуть не упал, а потом побежал прочь не оглядываясь. Я бежал и бежал, пока не споткнулся и не рухнул на мягкий ковер. В панике оглянулся… и увидел бутылку с водой. Мою бутылку. Ту, что я взял у стюардессы перед тем, как  заснул.

Чего ей от меня надо? Впервые с начала безумного марафона я осмелился оглянуться за спину. Никого. К счастью. Я был совсем один. Что же теперь делать? Как выбраться, когда выхода нет? Занавеска впереди затрепетала, заставив у меня волосы на загривке встать дыбом. Стюардесса вошла в салон.

– Какие-то проблемы, сэр?

Я медленно попятился в шоке, спотыкаясь на ходу… врезался спиной во что-то твердое… повернулся…

И снова оказался с ней лицом к лицу.

– Какие-то проблемы, сэр?

В панике озираясь, как загнанное животное, я вдруг увидел, что все места теперь были заняты. Заняты женщинами с одинаковыми лицами. С лицами, как две капли воды похожими покореженную гримассу стюардессы.

– Какие-то проблемы, сэр?

Их голоса в унисон прогремели по салону. Их голоса потрясли меня до глубины души. Я вырвался и в панике бросился в соседний салон… И там были они. Везде. На каждом месте. И я снова побежал. И на этот раз к аварийному выходу.

Стюардессы следовали за мной. Стук их шагов раскаленными гвоздями впивался мне в мозг. Я повернул колесо… дверь поддалась. Черт, да я скорее прыгну, чем снова окажусь лицом к лицу с ними!

Дверь открылась, и меня затянуло в чернильное небо.

***

Холод. Лютый холод пробрал меня до самых костей. Проник в душу. Я падал в черно-синее небо, пронзая облака. Ждал ужасной смерти. Ждал момента, когда врежусь в землю на бешенной скорости. Переломаю все кости в хрупком теле. Проживу последние моменты в адской агонии боли.

И в голову мне само собой проскользнуло горькое воспоминание о том, что привело меня к этой минуте. Как я садился в самолет. Как заснул… Трудно это описать, но меня будто затянуло в последние проблески проваливающегося в сон разума….

Я очнулся в самолете на своем месте. Все еще ледяной после лютого холода заоблачных высот. Все еще чувствуя, как ветер свистит в волосах. Постепенно ощущение свободного падения прошло, тепло кабины и шершавая ткань сиденья снова тронули мою кожу. Я неведомым образом перенесся ровно в тот момент, когда вот-вот готов был заснуть. И больше не смыкал глаз.

***

Пара мучительно-страшных часов полета наконец миновала. Самолет приземлился. Боже, да я был безмерно счастлив снова почувствовать землю. Я думал, что все это было просто сном. Кошмаром, спровоцированным страхом полетов. Но то, что произошло, когда я сходил с самолета, заставляет меня в этом усомниться.

Все та же стюардесса прощалась с каждым из нас, стоя в дверях. А когда я проходил мимо…

– Какие-то проблемы, сэр?

До сих пор не могу вспомнить без дрожи. Пулей я слетел по трапу, расталкивая пассажиров. Благополучно добрался домой.

Но я не стал бы этого писать, если бы дело было лишь в страшном сне. Я публикую эту историю, потому что мне нужна помощь.

Я снова видел ее. Стюардессу. Сегодня. За моим окном.

Я не могу выйти из комнаты. Сколько бы раз я ни прошел через дверь, я все равно оказываюсь снова в своей спальне.

А она пристально смотрит на меня своими красными глазами без век, пока я пишу этот пост.

И боюсь, окно не сможет ее удержать.

~

Оригинал (с) not_neccesarily

⠀

Телеграм-канал, чтобы не пропустить новые посты

Еще больше атмосферного контента в нашей группе ВК

⠀

Перевела Юлия Березина специально для Midnight Penguin.

Использование материала в любых целях допускается только с выраженного согласия команды Midnight Penguin. Ссылка на источник и кредитсы обязательны.