Ну что такое карьерный грузовик. Здоровенная хрень, задача которой минимизировать расходы на транспортировку добываемой руды. Почему "здоровенная" - да потому что чем больше махина - тем выше КПД. Я это наблюдаю как на генераторах/двиглах, так и в транспорте. Так же это не совсем привычные автомобили - они почти всегда не имеют допуска к движению по общественным дорогам и работают исключительно на закрытых территориях (дотащить руду от самого карьера до погрузочной ЖД - где уже отправят нормальным "товарняком" на переработку). Гонять толпу "камазов" дабы перевезти условную килотонну руды это дикие потери как в соляре, так и з/п водил. Гораздо легче и дешевле, да и быстрее (скорость на карьерном автобане не разовьёшь, для мелких колёс будет убийство о крупные куски "потеряной" породы, толпа машин на разгрузке/погрузке - потеря времени в логистике) пару-тройку раз съездить к-нить белазом.

И так... Я уже упомянул Белаз, но погуглим и... Та-дам... На первом месте по грузоподъёмности (о - тут всё-таки твёрдый знак, в отличие от карьера... З.Ы. куды подевалось зачёркивание?) не бульбаши вовсе, и не американцы, и не немцы, а словенцы с автоботом-конструктором ETF MT-240. Да-да. Именно автобот-трансформер.

Вместо того, что бы, как все нормальные люди, строить обычный самосвал - они решили сделать самосвал-гусеницу. В башку (переднюю часть) сажается водила поверх дизель-электростанции на колёсах. А сзади цепляются электротележки-самосвалы большой грузоподъёмности (гусеницу-то длинной делать низзя - это карьерник, а не австралийский автопоезд). и вот что из этого вышло:

По заказу заказчика могут добавить ещё толпу модулей до 8 осей, что позволяет ему таскать до 760 тонн груза за "одну ходку" (не на зону, а сленг фуроводов/грузовиков(особенно частные меряют зарплату в "ходках" - так им понятнее, потому машины у частников работают "запредельно"))...

Общее количество осей у этого грузовика – от 2 до 8. Все колеса у этого самосвала – ведущие, все они по "белазовскому принципу" - мотор-колесо, они подключены к рулевому управлению. Радиус разворота двуосной секции 20, 7 м, а восьмиосной – 40,9 м, что позволяет машине делать разворот на 360 градусов. В разных модификациях его грузоподъемность варьируется от 180 до 760 т, а максимальная длина достигает 29 м.

Вот радиусы разворота с краткими характеристиками:

Фишка конечно интересная, словенцы молодцы. Если интересно можете глянуть ютубчик:

Вторым местом идёт бульбашский Белаз. Только вот появился он на пять лет раньше первенца по грузоподъемности и долгое время имел книгу рекордов Гиннеса как самый грузоподъёмный "карьерник". И имя ему... Нет его зовут просто "75710"

Это классический карьерник с электроприводом на колёса и поворотными осями на гидравлике. Честно говоря не охота разбивать пост на два описывая конструкцию Белазовского монстра - всё гуглится и так. Два корабельных дизельгенератора MTU DD 16V4000 , крутят мотор-колёса. Да, есть проблема - некуда девать буферный накопитель (АКБ) на такую мощу, потому при торможении махины используется блок резисторов (которые тупо греются) и вентиляторы (что там Грета  Тунберг говорила о потеплении???)

Для справочки "рекордсмена" ( славенцы прототип сделали в 2018м, бульбаши в 2013 первый в работу отправили и в "книгу" вошли) :

"Спеки" этого Белаза

• Длина х ширина х высота, мм 20 600 х 9870 х 8260
• Радиус поворота, м 19,8 Г
• Грузоподъёмность, т 450
• Полная масса, т 840,5
• Объём кузова геометрический, м³ 164,9
• Объём кузова с «шапкой» 2:1, м³ 268,3
• Шины 59/80R63
• Подвеска пневмогидравлическая, диаметр амортизаторов — 1700 мм
• Объём топливного бака, л 2 х 2800
• Расход топлива, л/100 км 1300
• Максимальная скорость, км/ч 64
• Мощность дизеля, кВт 1715 (2330 л. с.) каждый
• Модель тяговой установки Siemens MMT500
• Модель тягового генератора 2 х YJ177A
• Мощность тягового генератора, кВт 1704 каждый
• Модель мотор-колеса 4 х 1TB3026-0G-03

При этом эта хрень сейчас имеет систему автопилота без нахождения водилы в на "корабле" (инфа на 2018й)

Ну и следующий- само-собой катерпиллер... С именем, 797F (как у боинга)

Загруженный Caterpillar 797F, принадлежащий к 3-му поколения 797-й серии карьерных самосвалов CAT, весит до 624 тонн. Габариты автомобиля: 15,09 × 9,53 × 6,53 метра. Максимальная скорость – около 68 км/ч.

У силовой установки CAT C175-20 ACERT, приводящей в движение самосвал, 20 цилиндров двигателя объемом 5,3 л. Отдача мотора – 3 844,95 л.с. Расход топлива на 100 км – более 780 л., а объем бака рассчитан на 6 814 л. Каждое колесо этого карьерного самосвала весит более 5-ти тонн. Но я уже 15 минут не могу найти работы этой хрени грузоподъёмностью в 362 тонны на кузов....

Источников  до хрена... пока писал пост многое потерял...

Psyche отправилась в космос в октябре этого года, станция при помощи ионных двигателей должна к лету 2029 года прибыть к крупному астероиду Главного пояса (16) Психея, после чего выйдет на орбиту вокруг него и начнет научную программу, рассчитанную на более чем два года. Аппарат впервые получит детальные снимки поверхности металлического астероида и исследует его свойства и структуру при помощи магнитометра, гамма-и нейтронного спектрометра и микроволнового инструмента.

Дополнительной полезной нагрузкой станции стала экспериментальная система связи DSOC (Deep Space Optical Communications), включающая в себя лазерный передатчик ближнего инфракрасного диапазона, телескоп с апертурой 22 сантиметра и чувствительную камеру для приема лазерного излучения с Земли. Наземная часть системы включает в себя мощный лазерный передатчик ближнего инфракрасного диапазона в Калифорнии, в качестве приемника излучения используется 5,1-метровый телескоп Хейла в Паломарской обсерватории. DSOC предназначена для передачи данных из глубокого космоса со скоростью, в 10–100 раз превышающей скорость передачи данных современных радиочастотных систем, используемых сегодня межпланетными автоматическими аппаратами.

11 декабря 2023 года DSOC совершила передачу видеофайла на Землю с рекордного расстояния в 31 миллион километров, что эквивалентно почти 80 дистанциям между Землей и Луной. Максимальная скорость передачи данных составила 267 мегабит в секунду. В роли пробных данных выступило заранее загруженное на станцию видео длительностью 15 секунд, на котором рыжий кот Тейтер (Tater) одного из сотрудников Лаборатории реактивного движения NASA бегает за пятном лазерной указки по дивану. На фон видео наложена траектория станции, купол Паломарской обсерватории, информация о лазере и скорости передачи данных, а также параметры кота.

А вот и сам видосик:

Источник

Это было для "затравочки", эдакое ДКПВ. А ещё они умеют красивыми ножками в "делай раз".

А теперь нормальный парад, со всеми атрибутами СССР

По красочности мало нашим пехотным войскам на парад Победы уступают, если не превосходят... (в коментах отпишитесь)

Ну что, язык не сломали пока читали?

Это труднопроизносимое название является русскоязычной транскрипцией греческого произношения числа 666. Говоря простым языком, гексакосиойгексеконтагексафобия — не что иное, как паническая боязнь «числа зверя» или «сатаны». Свои корни она имеет, безусловно, в христианской культуре и мировоззрении.

Панический страх перед цифрой 666 встречается нередко. С ним традиционно ассоциируется дьявол, однако так ли это на самом деле?

В книге Откровения Иоанн Богослов говорит следующее: «Здесь мудрость. Кто имеет ум, тот сочти число зверя, ибо это число человеческое» (Откр. 13:18, 15-2). На самом деле речь не идёт о неком чёрте с угрожающими рогами, а о человеке или, тем паче, человеческой власти или правительстве. В христианской традиции также считается, что это число евангелист приписал императору Нерону — тирану и одному из самых жестоких гонителей христиан после того, как ученики апостола Павла стали активно распространять эту религию в языческих землях.

Приход Антихриста — классическая легенда, овеянная туманом романтического мрака и увековеченная во многих голливудских кинокартинах. Люди, боящиеся «числа дьявола», настолько одержимы паническим страхом, что у них не хватает ни сил, ни времени задуматься о том, что речь, скорее всего идёт, о всех возможных человеческих пороках (стяжательстве, войнах, стремлении к власти), увековеченных библейским автором.

Когда апостол Иоанн писал книгу Откровения, в те времена не существовало расположения трёх цифр последовательно друг за другом. Такая методика возникла значительно позже, в Индии (VI век нашей эры). В оригиналах библейских писаний упоминается написание «числа звериного» как «0,6666….» либо даже 616 (это обозначение встречается в папирусном списке Апокалипсиса).

Согласно библейской традиции, совершенным и полным считается число 7, поскольку в Ветхом Завете Бог сотворил мир «в течение 7 дней». Незавершённость числа 6 отождествляется с несовершенством, греховностью и отступлением от повелений Бога. Всё это свойственно людям, особенно «власть предержащим», что мы постоянно наблюдаем на арене мировой политики.

Если внимательно вчитаться в библейские строчки «Здесь мудрость...» и «Сочти число зверя...», можно сделать смелый вывод о том, что апостол Иоанн призывает читателя задуматься над сутью «звериного числа» и, по мере возможности, ограждать себя от воздействия грехов и пороков. Страх здесь неуместен: наоборот, человек, стремящийся к свету и душевной чистоте, должен действовать мудро, уверенно, с осознанием своей правоты и духовной силы.

А теперь к сути этой "болячки душевной":

Таким образом, главной причиной этой фобии можно считать, прежде всего, отсутствие знаний и информации о том, что вкладывает автор книги Откровения в эти строки. Часто люди, страдающие паническим страхом при виде или упоминании числа 666, ассоциируют его с «сатаной», «чёртом», «дьяволом» - во плоти или нет, не имеет значения. Бороться с таким расстройством возможно путём мягкого и последовательного разъяснения сути вопроса и применения искусных психотерапевтических методик.

Боязнь цифры 666 встречается у людей фанатичных, одержимых какой-нибудь религиозной идеей. Форма фобии может быть различной: от благоговейного ужаса рядового христианина, посещающего церковь каждое воскресенье, до панического страха адепта какой-нибудь вредной апокалиптической секты. Не секрет, что существуют опасные и вредные течения, руководители которых самостийно назначают «дату прихода на Землю Сатаны или Антихриста» и заставляют членов секты прятаться в подземелья или даже совершать коллективные акты самоубийства.

Бороться с такими явлениями непросто, однако грамотные религиоведы и специально подготовленные психотерапевты вполне могут рассчитывать на то, что всесторонняя и постоянная работа с такими людьми непременно принесёт хорошие плоды.

Отступление, если кто не знал, то -2*sin(666°) в точности равно золотому сечению (1.6180339887498948482) - можете не проверять, я это уже делал ?

Ну и плюшечка для тех, кто сумел осилить это тексто-полотенце

Источник

Если кто не знает что за гоночно-раллийная комманда Izolda, то можно напомнить "бородатый баян", ну который должен знать каждый:

Так вот. Они порешали приобрести себе полуподготовленную к ралли гранту взамен уже "уставшей" восмёрочке.

Растут мальчики в спорте - растут, по тихоньку...

Смотрим фулл-видео в наушниках и наслаждаемся их юморной "игрой на камеру":

З.Ы. Если будет интересно - пишите в комментах, накидаю видосов про них ещё. Если нет - либо тупо минусуйте, либо с минусами корректируйте подачу данной инфы...

Питаю слабость с данному самолету с технической точки зрения с малых лет. Другие факторы мне в значительной мере менее интересны, но из песни как говорится слов не выкинуть.

Немного исторического факта в тему поста:

 . . . При бомбежке базы Балтийского флота - Кронштадт, 23 сентября 1941 г. оберлейтенант Ганс-Ульрих Рудель, воевавший на Ju-87, выполнил свой самый известный вылет. Его целью стал советской линейный корабль "Марат". Прямым попаданием 1000-кг бомбы в переднюю 305-мм орудийную башню ему оторвало носовую часть. По итогам налета, корабль больше никогда не вышел в море. . . .

Итак. Ребята сделали крупную полукопию самолета Ju-87 Штука с целью испытать модель в режиме бомбометания. Известный факт, что Штука в некоторых случаях имела исключительную точность в бомбометании при пикировании. Вероятно сей момент до сих пор будоражит умы и не дает покоя. Считаю видео интересным, как с точки зрения моделиста, так и самого момента бомбометания.

Кроме всего прочего, имеется попытка сымитировать иерихонскую трубу, а именно работу пропеллера, который издавал звук сирены и менял тональность от скорости воздушного потока.

Так же заслуживает похвалы оператор дрона, который снимал видео.

Ну, и закономерный итог для данного самолета - таран и падение. Впрочем надо под спойлер -)

PS Видео не мое, в нем есть реклама компьютерных игр - можете перематывать при желании.

Так же, обращаю внимание, что язык - английский, можно включить перевод субтитров, либо смотреть как я в оригинале. По большей части и так все понятно.